帕拉丁后门锁怎么开
类型I:智能钥匙打开/关闭后背门。
双击智能钥匙上的后背门开启按钮，打开后背门。此时，转向灯闪烁两次。
智能钥匙打开/关闭后背门。
类型2:从车内打开/关闭后门。
后背门关闭时，拉一下开关，后背门解锁，运行在设定高度(默认最大高度)。
当后背门打开时，再次拉动此开关，后背门将平稳地停在当前位置。
当整车通电，后背门打开时，拉动此开关1S以上，则后背门自动关闭，放开后立即停止关闭。
从车内打开/关闭后门。
类型三:后门外开关打开后门。
当整车解锁时，按下后背门外的开关打开后背门。
后门外的开关打开后门
第四:后门里面的开关关闭后门。
当后背门处于打开和静止状态时，按下后背门关闭开关，后背门将关闭。
如果在关闭过程中再次按下后背门，将执行关闭动作。
如果在关闭过程中再次按下后背门，停止在当前位置。
后门内的开关关闭后门。
第五:电动关闭后门。
当动力挡在“关”的位置，四门关闭，后背门处于打开状态时，携带有效智能钥匙，按下锁止开关，后背门将关闭并锁止整车，同时进入防盗状态。
关闭电动后背门。
第五种:kick自动诱导打开后门(如果安装的话)
携带有效的智能钥匙站在后门传感器的有效检测区域，在后保险杠下舒适平稳的抬脚做类似踢腿的动作，不要碰到后保险杠。
如果后门关闭，则后门打开；如果后背门完全打开，则后背门关闭；
如果后门在开/关过程中，后门会悬停；再次踢腿，反其道而行之。
自动踢开后门(如果安装的话)
第七:车内紧急解锁后门。
1.拆下后背门护板上的后背门锁保养扣盖。
2.转动开锁按钮打开后背门。
PS:全车断电时，3、可以从车内紧急解锁后背门。
车内后背门紧急解锁
帕拉丁安全性能怎么样
小时候总有一个大大的问号。为什么日产SUV尾部出现了一道数学题——4×4，而且还是小学数学水平就能解决的乘法题？于是爱抢着答题的学霸们用油性笔在“4× 4”后面写下了答案“=16”。
随着我对汽车知识的增长，我知道日产SUV的“4×4”不是数学题目，而是四驱系统。早些年，日产SUV帕拉丁就配备了这套四驱系统，在脱困方面表现不错。
但当时帕拉丁使用的“4×4”四驱系统还是比较传统的，还保留了带换挡杆的纯机械式分动箱，两驱和四驱切换起来相对不方便。于是，我们在2008年引入中国的第一代琦君上，看到了一套全新的智能四驱系统——4×4-I。
首先，介绍了4×4-i智能四轮驱动系统的硬件结构。由中央多片离合器组成的四驱系统，可以手动切换两驱和四驱，具有智能模式。四驱系统可以根据车轮实时动态自动分配前后轴的动力。同时还可以锁止中央电子差速锁，使前后轴的动力分配固定在50: 50，可以达到更好的不良道路行驶性能和脱困能力。
这套4×4-i智能四驱也从中国最初的琦君一直用到2021款琦君车型。与同级别紧凑型合资SUV相比，琦君是为数不多的可以实现中央差速器锁止的四驱SUV。
但即使配备硬件结构优越的四驱系统，琦君的定位依然是城市SUV，使用场景主要是城市铺装道路。偶尔处理相对平坦的未铺路面问题不大，这也是很多人对琦君这样的城市SUV的传统认知。
这一次，我们反其道而行之，前往敦煌沙漠无人区，对城市SUV琦君进行了高难度的测试——穿越180km的沙漠和沙漠路段，看看琦君能否在这片环境恶劣、未知因素的野外无人区完成挑战。
与大多数沙漠/沙漠穿越车不同的是，琦君使用的是原装邓禄普轮胎，而不是胎面较深的AT/HT轮胎，更适合越野，并且完全保持了原始状态，这也在一定程度上提高了琦君穿越沙漠的难度。
但无论是哪种轮胎，在进入松软的沙地前，都需要做一个必要的操作，就是将胎压降低到0.9kpa左右，以使轮胎与地面形成更大的接触面，这样可以有效避免轮胎崩胎的风险。
同时，车上还需要做另一项必要的工作，将长旗杆固定在车身上。在沙漠中，其他车辆可以更好的发现车辆的位置，从而提前采取避让措施或保持距离，这样可以降低因盲区造成碰撞事故的概率。任何在沙漠中开车的人都需要插入长旗杆。
一切准备就绪，琦君的驾驶模式切换到自动模式。虽然地面覆盖着松软的细沙，但经过车辆的反复碾压，地面上的车辙痕迹已经很深，增加了行驶难度和陷车风险。
面对这种具有一定难度系数的沙漠路段，琦君表现得非常冷静。即使四驱没有锁死，深踩油门时车轮也没有打滑或者空明显转向。原因是四驱系统在检测到前轮打滑的迹象时，迅速分配了一部分动力给后轮，所以沙漠行驶也很顺畅。
而四驱系统，即使有很优秀的滑限能力，也可能会轻微卡在车内。这不是车辆本身的问题，而是因为驾驶操作不当或者其他因素。准备过一个沙坡的时候，因为前车放油门，车辆停在了匝道上，后面跟着我。此时，由于沙子的阻力，锁定中央差速器的琦君几乎无法原地起步。最好的办法是倒车几米，然后慢慢加油起步，当时还是半坡。但四个车轮并没有因为附着力低而打滑，起步过程非常轻松。最后也没有导致车卡在需要挖沙或者救援的地方。
由于沙坡在起步时无法击败琦君的智能四驱，剩下的路对琦君来说并不构成太大的挑战。只要你按照上坡保持动力输出，停车不刹车，转弯不猛撞的驾驶节奏，在沙漠里开车就不会有太多事故。
在驾驶琦君穿越沙漠的过程中，我们不仅体验了4×4-i智能四驱的出色表现，也发现了琦君2.5L CVT动力系统的优劣。2.5L自然吸气发动机最大功率181Ps，峰值扭矩239n·m，账面数据配得上排量。但由于CVT变速箱的特性，发动机动力梳理的非常顺畅，加速性能满足日常使用，但无法提供涡轮增压发动机带来的推背性能。
也正是因为平稳的动力特性，琦君在沙漠中更容易驾驶。对于需要保持强劲动力输出的沙质斜坡路段，深油门的车辆也能保持可控的速度范围。对于沙漠驾驶相对欠缺的驾驶者来说，琦君在沙漠路段的动力表现更加友好，一定程度上增加了“清沙”的安全性。
但另一方面，在长距离的沙漠上坡道路上，琦君的动力在坡道的中后部会略显薄弱。如果没有找到正确的路线，动力性能不足以支持车辆成功登顶，这是琦君在沙漠中的动力系统的弊端。
与发动机匹配的CVT变速箱在相对恶劣的沙漠路况下保持稳定的运行性能，长时间保持中高速的动力输出，变速箱不会过热。
在80公里的穿越中，琦君在城市SUV中展现了不错的越野能力。虽然动力在一些沙漠路况上有劣势，但整体优势更明显。俗话说，没有一辆车是完美的，在没有任何帮助的情况下，也能以一定的难度穿越沙漠和沙漠路段，完全够用。更何况这是原厂状态的琦君。
在穿越路线所在的西北地区，无论是城市还是乡镇都能看到琦君的高保有量，足以说明琦君在西北地区消费者中的认可度很高。
抛开其他性能不谈，就越野能力而言，琦君绝对是紧凑型SUV中越野能力最强的车型之一。
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