普桑开空调换挡有停顿感怎么回事
有些车开起来像丝绸一样光滑，而有些车开起来很慢。这是因为变速箱是精密部件，厂家的培训技术很重要。即使是同一个零部件厂商的同批次变速箱，放在不同品牌的车上也会有不同的表现。
一般来说，顿挫感来自换挡时变速箱的冲击。就像我们在起步手动挡和低速换挡时容易熄火一样，除了明显的设计问题，自动变速器的所有挫折一般只发生在起步阶段和低速阶段。
根据结构和工作原理，变速箱分为双离合(DCT)、手自一体变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)三种。当然也有一些变速箱是在特种车上使用的，已经被淘汰了，就不多讨论了。先简单说一下为什么上面三个变速箱挂机的时候会有挫败感。
DCT的本质其实是两个手动变速箱的组合，所以中文学名里有个“双”字。有能力生产手动变速箱的厂家也可以生产DCT变速箱。所以这种变速器换挡受挫的原因和手动换挡一样:油气耦合差。
双离合器变速箱的分油协调由计算机完成。这种变速箱在普及初期，由于用户和测试的数据不足，经常出现挫折。严重时变速箱底部向前冲向车身却跟不上。另外，冷车起步时，由于机油粘度大，挡位硬合容易造成顿挫。不过现在各个厂家的培训技术越来越好，双离合变速箱的挫折越来越少，尤其是湿式双离合变速箱。
AT变速箱的结构是三款变速箱中最复杂的，所以这款变速箱受挫的原因除了厂家的培训，还有设计上的原因。以前上汽通用的老款6AT变速器在设计上存在一些问题，主要是液力变矩器压力调节不当。然而，随着技术的发展，汽车制造商如福特、现代、通用等。，可以生产AT变速器，做得非常好，相应零部件供应商爱信、ZF等最新一代产品的可靠性、平顺性都有很大提升。
从结构和工作原理来看，CVT变速箱是最不容易出现挫折的，但在目前的现实生活中，CVT变速箱的挫折和原因最多。
冷车挂档比较常见。目前主流的CVT变速箱都是需要油的，冷启动时可能会因为润滑不足导致链条之间连接不良。冷启动时离合器接合，容易产生冲击，造成挡位顿挫。这种情况只要注意热车，踩刹车让离合器平稳接合就不会发生。
而且有很多CVT变速箱抖动的案例都是因为设计和质量问题造成的。一个典型的例子是一个日本品牌。这个品牌的CVT故障主要是因为液力变矩器(连接变速箱体和发动机的部分)设计不良，导致换挡冲击，这种情况在任何转速下都会发生。
此外，质量差、链条磨损超过正常值，导致油底壳上附着大量铁屑，也可能导致CVT变速箱抖动，但不会造成严重顿挫。
目前各大主流汽车厂商，无论是自主品牌还是合资品牌，动力总成(发动机变速箱)的水平都没有太大的差别，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要指望哪个变速箱有问题的品牌未来会有太大的提升。直接买过去没出过问题的车型才是王道。
普桑混合气浓怎么办
小朋友们好，本期分享的是富瘦混合。它们是什么意思？
首先仪器会打开，发动机灯会亮。当使用诊断设备读取它时，计算机报告了这两个故障代码。我们来分析一下它出现的原因。首先，发动机电脑怎么知道混合气是太浓还是太稀？这取决于氧传感器的感应，通过对氧含量的分析，可以判断混合气可能过浓，也可能过稀。
如果数据比较少，差异很小，发动机会通过短期燃油修正来调整自己的喷油量，情况自适应调整。如果短期燃油修正做不到，即调整做不到，则改为长期燃油修正，调整继续。如果调整仍然无效，发动机将生成一个故障代码。
首先我要分析的是混合气太稀。通过氧传感器空的空燃比来判断发动机。要么是发动机进气过多，要么是发动机喷油过少，要么是氧传感器变形或故障，数据不正确。那么这可能是什么原因呢？1燃油泵油压过低；2.喷油器积碳过多和脏堵；3.进气压力传感器信号差；4.各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油不足；5.氧传感器的闭环控制失效；8.松动、漏油、漏气或油管破裂、凹陷和堵塞；等一下。
如果可燃混合物太稠，则相反。要么是进气量太小，要么是燃油太多，要么是相关传感器变形失效。可能的原因有:空滤网堵塞，油泵雾化不好，传感器变形等等。当遇到这些相关故障时，我们不得不仔细思考维修思路。普通用户建议把车开到修理厂仔细检查。混合气过浓或过稀都是不正确的，车会不正常。空的燃油比是14.7:1，这是正确的工况。
提前处理、介入、解决。谢谢大家。下次见。再见。
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