汽车b柱怎么改成黑色
现在很多年轻人可能都不知道。10多年前，街上跑着很多微型车。他们配置不高，空房间也不大。但低廉的价格，灵活的尺寸，经济的油耗，实现了很多普通家庭的汽车梦，让出门不再刮风下雨，接送孩子上学不再阳光明媚..
当时，最常见的微型车是奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰、比亚迪F0、铃木奥拓和吉利熊猫。其中，比亚迪F0在外观上模仿了丰田aygo，四轮四角，双圈连体大灯，动感侧窗设计，两厢尾门玻璃，尾门两侧的垂直尾灯，让比亚迪F0在所有微型车中显得显眼而动感。
到现在为止，丰田aygo在杀马特的路上越走越远，而比亚迪F0直到停产也基本保持了原形。让我们升级改造这款经典微型车吧。
比亚迪F0车头部分改造
比亚迪还是很善良的。当时配备了近光灯的镜头。其实现在的车头并没有过时，类似老款奔驰E的大灯造型还是很可爱的。
改造方案:前大灯更换为全LED光源，中网采用近乎全封闭的设计，留有少量散热孔，保证了车头的简洁。发动机的冷却通风主要依靠下格栅，LED雾灯位于下格栅两侧，所以LED光源点亮很漂亮。
比亚迪F0车身侧面改造
比亚迪F0的侧面设计很有动感，但也能看出一些不足。比如门把手外翻，样式老气，门把手下面突然装了锁眼。后窗玻璃不能升降，只能开一条缝通风。
改造方案:B柱改为与车窗同色的黑色，侧窗整体感更强。侧窗的造型有超跑的风格，很有动感。后排采用绿色防紫外线隐私玻璃，突然增强高级感；门把手采用只有高档车才能使用的电动弹出，位于车身脊线上。侧面很简洁，加上巨大的复古风格轮毂，这一面几乎可以秒杀所有流行的运动两厢车。
比亚迪F0车尾设计
当时比亚迪的尾门创造性的采用了全玻璃设计，亮黑色玻璃，白色车身，质感十足。垂直尾灯位于尾门窗口两侧，非常动感，设计甚至比原型车丰田aygo还要出彩。但是尾门有个缺点，就是尾门太小，导致后备箱开口太高，门槛太深，拿东西不太方便。
改造方案:尾灯改为全LED样式(抄袭比亚迪e1顶配版尾灯)，增加尾门面积，让后备箱更实用。垂直反射器位于尾门两侧，后号牌也下移至尾门，整个尾部非常简洁。
小结
比亚迪F0转型基础非常好，白车身造型非常动感。感觉很多设计都超越了原型车丰田aygo，除了一些细节和配置有点过时，现在它的颜值还是很不错的(比亚迪也把F0改造成了纯电动车e1，现在还在卖)。经过这一切现代化，它变成你喜欢的样子了吗？
汽车byd质量怎么样
“4月份比亚迪韩EV销量下降这么厉害？只有5746辆，环比下降38.46%。”新能源车销量公布的时候，同事对韩EV的销量有点惊讶，仿佛心里的图腾突然被拉长了。
其实韩EV的销量看似下跌，其实还挺稳的。汽车市场也有淡季和旺季。比如4月是传统淡季，据说和清明节有关。所以，绝对数字不能说明问题。我们来看看排名。
3月份，比亚迪EV排名第五，但在4月份，它以5746辆的成绩排名第三。其实不管是第3名还是第5名都无所谓。重要的是，它还是迄今为止自主高端纯电动车(20万元以上)之一。
当然，比亚迪韩EV现在面临的压力也很大，因为旗下所有部门都改用了刀片电池，包括最新的DM-i车型，DM-i车型的销售确实比较火爆，使得刀片电池的供应一直处于紧张状态。国内很多地方也爆料“想买也买不到”，甚至比亚迪官方也出来道歉。电池装机量巨大的韩EV是否会让出部分产能还很难说。
但在这个充分竞争的汽车市场，供大于求的情况真的很少见，证明比亚迪的产品已经得到了市场的广泛认可。最近也再次试驾了比亚迪的韩EV，回顾了一下韩EV的产品优势，看看为什么能卖的这么好。
很多人认为它畅销的原因之一是它的刀片电池。的确，对于电动汽车来说，电池安全是首先需要解决的问题。否则电动车自燃时，乘客根本没有逃生的时间。刀片电池很好地解决了这个问题。即使遇到针刺，也不会起火爆炸，甚至不会再冒烟。
不过除了电池，韩EV身上还有很多亮点值得我们关注，比如操控。
去年，在由中国汽车技术研究中心和国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会联合举办的“2020中国新能源汽车大赛”中，比亚迪韩EV (4WD)凭借在加速、操控、安全、舒适、NVH等所有测试项目上的优异成绩，击败特斯拉Model 3，获得“高端中型车组”综合冠军。
根据2020中国新能源汽车大赛(CEVC)成绩，比亚迪韩EV四驱版在0-50km/h加速、0-200m加速、麋鹿测试、蛇形绕桩等赛事中碾压特斯拉Model 3和小鹏P7，再次证明了其实力。
在这里，加速是比亚迪韩EV最抢眼的卖点。
比亚迪韩EV四驱高性能旗舰车型的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，首次将电控系统的过流能力提升了58%，使前后电机总功率达到363kW，实现了3.9秒加速。但与很多纯电动车不同的是，韩EV的加速很猛，但并没有那种让你眩晕的感觉。
加速，但你必须停下来。
比亚迪是中国第一款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源汽车。IPB产生的最大制动力比一般车型快3-4倍。通过Brebo四活塞高性能制动卡钳和高性能轮胎的共同努力，韩EV四驱高性能版旗舰车型可实现同级车型百公里最短制动距离32.8米。
听到Brebo，玩车的人肯定不会陌生。但是这种出现在厂商的量产车上，尤其是20万以上的车上，是非常少见的。不得不说，名牌就是名牌。除了刹车性能亮眼，真的没有刹车脚感。似乎你可以预料到你踩的每一寸都能发挥多大的力量。
在整个体验中，最让我惊讶的是韩EV在绕桩和麋鹿测试中的表现。其实在试驾之前，我对它并没有抱太大的期望。毕竟车太大太重，近5米的车长，3米的轴距，两吨多的重量，难免会对它的弯道表现产生一些影响。
但出乎意料的是，它的转向手感很线性，指向也很准。关键是它身体的柔韧性也很好。不得不说，它的底盘稳定的出乎我的意料。不过，如果你知道它的底盘调校是谁的手就不会那么惊讶了——前戴姆勒底盘调校大师汉斯(Hans)参与了奔驰S级的底盘调校，还负责过Smart的项目开发。
以前我们总觉得比亚迪在机械方面的质量不是很好，但是现在，比亚迪用一次又一次的行动告诉大家，今天的比亚迪不是过去的比亚迪，我们可以做出新能源汽车。一个很大的关键是我们已经有了自己的造车经验，实现了自己的方法，也是消费者喜欢的方法。
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