汽车行业做采购怎么样
作为AGV的主要应用领域，汽车行业的需求波动对整个行业的影响不言而喻。
2021年，汽车主机厂开始采用“集中采购”的方式，即将各生产基地的AGV需求打包对外邀约。据新战略移动机器人产业研究院调查，2021年，部分汽车整车厂都在公开招标，行业整体项目需求增加，部分AGV厂商也获得了大项目订单。
但短期业务兴起的背后，对于企业来说，“集采”到底是“大蛋糕”还是“大坑”？
「集体收藏」的原因是什么？
对于汽车主机厂来说，采购模式变革的核心是进一步降低成本。
一般来说，项目规模越大，议价空越大。主机厂会对AGV项目进行统一打包，相比之前的单独采购，面对AGV厂商时空降价幅度更大；
另一方面，当前全球供应链体系波动较大，AGV部分核心零部件面临零部件涨价等问题。主机厂将未来一两年的项目提前打包，目的是锁定价格(中标后最终项目金额可能会有变化，但差异一般不大)，将涨价风险嫁接给AGV厂商。
当然，除了降低成本，一些主机厂的“集中采购”也是为了统筹管理，更好地配合其整体项目规划，这也在一定程度上印证了AGV在汽车上的应用前景看好。
AGV厂商警惕“踩坑”
在汽车主机厂看来，“集采”无疑是一种可以实现利润最大化的模式。对于AGV厂商来说，一些“集采”项目确实给企业整体营收带来了收益。但在一些项目中，如果尺度把握不好，中标的“大蛋糕”也可能变成“大坑”。
一方面，在主机厂的压缩下，虽然项目整体金额看起来很大，但利润空其实是有限的，有的甚至要“打折”。与此同时，AGV厂商也在承担涨价的风险。未来无论供应链价格如何变化，企业都只能按照合同价格执行。
另一方面，主机厂把未来的项目打包对外，实际上是提前透支了市场需求。征集的项目大多周期在一两年左右。项目签约后，在利润空有限的情况下，后续的实施会投入大量的人力物力，给部分AGV厂商的资金链带来一定的风险。如果控制不好，可能会把企业拖入“深渊”。
结论:就AGV厂商而言，目前的一些“集采”项目就像“鸡肋”，食之无味。面对难得的大订单，放弃他们是很可惜的。当然，我相信每个企业对于要不要做项目或者怎么做都有自己的考量。但我们呼吁企业谨慎行事，审视行业，审视自身，在面对行业需求的一些变化时，理性参与此类投标。对于框架合同，尤其是涉及未来四五年的长期项目，要保持一个合理的利润空，同时要预估项目后期投入和供应链带来的风险，避免陷入两难境地。
12月15-17日，由中国移动机器人(AGV/AMR)产业联盟主办的“2021中国移动机器人(AGV/AMR)产业发展年会暨产业应用移动机器人经典项目案例颁奖典礼”将在北京举行，敬请关注！
汽车行驶中有摩擦的声音是什么原因？
行驶中产生摩擦的原因是制动盘和阻风板摩擦，刹车片损坏，可能是减震器和轴承损坏造成的。以下是行驶中摩擦声产生的原因及识别方法:
具体原因:
制动盘和阻流板摩擦，刹车片损坏。行驶过程中，轮胎内部金属碰撞的声音可能是减震器和轴承损坏造成的，车主应在专业的汽车修理厂或4S店进行修理。一般噪声，如飞轮轴承噪声、离合器分离轴承噪声等，对汽车性能影响显著，但其主要技术性能短期内仍能保持。这种噪音一般比较大，零件磨损也比较大，要及时修理。
汽车噪声的识别方法；
车内各种机构的振动，在工作时会发出各种性质的噪音，但噪音并不代表车有故障。为了避免不必要的拆卸，首先要区分正常噪音和异常噪音。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)、换挡时齿轮的撞击声、以气体为工作源的进气和排气声、齿轮的啮合声等都是正常噪声。异响(异常噪声)根据其对汽车性能的影响，可分为轻微噪声、一般噪声和恶性噪声。轻微噪音，如高压漏电引起的闪络、滚动轴承轻微松动等。，一般体积小，零部件磨损小，长时间无明显变化。这种故障，不用修也能维持车的正常行驶。
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