汽车水晶档把怎么样
随着购车者越来越年轻化，个性化需求逐渐成为当前汽车市场消费的新潜力，这也使得各大汽车厂商开始将汽车改装等行业作为其后续消费的增长点。
为了推动汽车改装等行业更好更快的发展，2021中国国际汽车改装展(简称“AIT国际汽车改装展”)于10月22日如期正式开幕。本次展会有来自国内外的600个改装品牌和7家汽车厂商参展，展出了3000多辆改装案例车和网络名人车。
当然，本次AIT国际汽车改装展的亮点无疑是宝马品牌携一系列高性能新品亮相展台。
其中，宝马X4 M、宝马M4敞篷轿跑车和宝马iX宝马M性能系列套件在本次车展上正式亮相。此外，配备专属高性能套件的宝马3系、宝马M3、M5、宝马4系轿跑和迷你三门JOHN COOPER WORKS车型也同台亮相。
配备BMW M Performance Parts高性能套件的专属车辆，可提升卓越的空空气动力。要知道，它所有的外观套件都是采用轻质碳纤维材料，手工精心打造，包括碳纤维前分流器、碳纤维后扩散器、碳纤维侧裙和碳纤维尾翼，所以它能在上车时为车辆提供强大的下压力，始终保证车辆高速行驶时的稳定性。
在保证空优秀空气动力学的同时，必须有更抢眼的外观。碳纤维进气格栅、碳纤维鲨鱼腮、碳纤维外后视镜盖等套件的加入，也让大家清楚地看到，这辆宝马“不简单”。
此外，BMW M Performance Parts高性能套件还为每款车型提供了丰富的动态轮组选择。需要一提的是，新轮对采用旋压锻造工艺和空的全新空气动力学设计，可以大幅降低簧下重量，提高轮毂强度，从而使车身轻量化，增强操控性。
宝马性能件高性能套件还将对各车型的排气系统进行全面优化升级。材料由钛合金和不锈钢制成。这种材料的优点是兼顾了优异的轻量化和耐高温性能，可以优化废气流动，保持较高的强度和抗拉强度，显著提高发动机的输出功率和扭矩。
“武装到牙齿”的排气系统必须有声波。BMWM性能排气系统将采用特别调整的宝马签名排气声波。光是听高音的声波，就已经让我们沉浸在“体育竞技”的氛围中了。值得一提的是，M性能排气系统将保留原有的微粒过滤系统，可满足汽车排放的环保标准。
“官方”性能套件的优势在于独家定制和质量保证。宝马性能部件的高性能套件由欧洲最先进的工厂制造，许多产品专用于自主开发的车辆，以确保其质量与车辆完美匹配，车辆性能得到优化设置。
同时，研发过程与宝马M车型同步进行，每一个部件都要经过严格的测试，包括最严格的高速测试、气候和老化测试、材料压力测试、超过4万公里的耐久性测试以及在新博格灵等赛道上最高标准的涉水测试。
更重要的是，所有宝马M Performance Parts高性能套件还可以享受宝马官方的售后服务和保修。
具体来说，如果宝马3系能配备“我们能承受的入门价格”的M Performance Parts高性能套件，并主打运动性能，那将是“了不起”的。
外观配有碳纤维前唇、外后视镜外壳、碳纤维侧裙、碳纤维尾翼等套件，并配有金属网和金色轮组。同时还可以选择增加MPA后扩散器和尾喉套件，感觉很运动。
内饰方面，方向盘上会加入碳纤维M Performance Parts标识，时刻提醒车主的身份属性。此外，方向盘和内饰细节材料分别升级为Alcantara和碳纤维材料，搭配只有宝马更高端车型才有的水晶电子座。视觉质感十足。
高性能套件更多的展示在外观和内饰上，在动力上没有做任何实质性的改变。依然搭载B系列2.0T四缸涡轮增压发动机，其中325级车型最大功率135 kW，最大扭矩300Nm；20级车型最大功率115 kW，最大扭矩250 Nm。
30级车型最大输出功率为190 kW，峰值扭矩为400 Nm，加速时间仅为5.9s，当然得益于宝马M Performance Parts高性能套件，实测数据很可能会更快。
毫无疑问，宝马品牌带来一系列全新的高性能产品，无疑可以完善其车市，满足年轻消费者多样化、个性化的用车需求。
虽然目前国内的“个性化”需求与成熟的欧美改装市场相比仍处于“小打小闹，改变态度”的模式，但开篇声明预见到了汽车改装等国内后市场的巨大潜力，宝马将BMW M Performance Parts高性能套件定义为品牌配件战略的核心产品，无疑得到了进一步验证。
最后，随着国内汽车改装等行业的发展和国家政策的放开，有理由相信后续的宝马M Performance Parts高性能套件能带给我们更多，包括显著提升空气动和动力性能的惊喜。
汽车双涡轮增压怎么样
现在，提高汽车动力的方法只有几种。最有用的就是装个增压器。市场上的主流无非是涡轮增压和增压，其中增压分别是双螺杆增压和离心增压。
之前大家一直推崇涡轮增压，因为它不占用发动机本身的功率。但是涡轮增压有一个无法解决的缺点:迟滞。
每个人对这种滞后的理解都不一样。在我看来，这种滞后就像网络延迟一样。它不能给汽车快速的动力反馈，动力提升还需要一段时间。这种现象无论是在市区驾驶还是越野都会有不好的体验。
双螺杆增压反应非常快，可以随增随走，虽然是用皮带连接曲轴发动机提供动力。这种运行方式虽然一开始会占用发动机自身的一部分马力，但是会在后期补充发动机，从而提升动力。
涡轮增压和机械增压，两者工作原理相同，都是将空气体压缩，然后重新注入发动机，增加进气量。
区别在于涡轮增压一般在3000转以上有非常明显的加速感，在低转速或中转速时没有明显区别。
双螺杆增压的目的是在中低转速下提升动力，所以在一些起步慢的车或者越野的情况下，比涡轮增压要好。
此外，还有一些细微的区别。涡轮增压的工作温度可以达到几十万摄氏度，而双螺杆的机械增压只有几十摄氏度。很多车主认为涡轮在发动机舱内工作温度这么高，会有一定的安全隐患。
另外就是一个很重要的故障率问题。双螺杆的形式非常简单，所以它的故障率很低。像涡轮，它的结构非常精密，这种精密仪器往往会带来比较高的故障率。
尤其是在越野的情况下，各种极端的环境和路况都会导致故障率的增加，所以越野车主更在意的是选择一款故障率相对较低的增压器，在中低转速下可以明显改善。
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