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1发动机气门间隙的调整
调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的方法，但如果发动机上没有刻度和标记，往往会产生误差(尤其是二次调整)，导致发动机进气不足，排气不畅，降低发动机功率和最大扭矩。
气缸压缩的上止点
六缸压缩上止点，六缸排气门抬头，进气门点头，五缸进气门抬头(进气已结束)，四缸排气门刚点头(排气已开始，一缸排气门抬头，进气门点头，两缸进气门抬头(进气已结束)，三缸排气门刚点头(排气已开始)，五缸压缩上止点，两缸压缩上止点，两缸排气门抬头，点头进气门，三缸，三缸，四缸，四缸，四缸，四缸， 四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，五缸，五缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四缸，四点头进气门第一缸的进气门抬头(进气已结束)，第二缸的排气门刚点头(排气已开始)。 总结一下，看后缸的进气尾部和前缸的排气头部(刚起步)。六缸发动机排气门开启角和进气门滞后角大于或等于60o(或气门重叠角大于25o)时适用此方法。进口发动机充气系数大，所以经常适用。
2高压泵供油时间的调整
6L913c发动机供油提前角为28 ″，机油泵齿轮上有三个均匀分布的细长孔，用于调节供油提前角。发动机正时齿轮室和飞轮上没有标记。如果泵没有标注，往往很难准确把握供油时间。如果拆卸正时齿轮室和重新对准标记比较麻烦，我们采用以下方法证明是可行的。
3对轴瓦间隙测量的几点看法
曲轴衬套匹配是发动机修理中的关键工序。有些维修人员经常使用千分尺和圆柱规来测量单个轴颈的轴瓦间隙。这种方法往往会得出错误的结论，尤其是对于烧过瓷砖或者使用了十几年的老设备。因为当轴承座孔(多缸机)的圆柱度接近0.05mm，曲轴的曲率接近0.05mm时，从图2中可以明显看出，虽然单个轴颈的测量间隙都在正常范围内，但是各个轴颈的间隙相差很大。修理工的手感和轴瓦的接触痕迹虽然可以对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。
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“优胜劣汰，适者生存”，作为自然界的生存法则，同样适用于国内炼油行业。2017年以来，继收购日照实达科技、宝塔石化之后，山东田弘新能源有限公司也被国企“收入囊中”。但收购后如何发展，值得玩味。卓创认为，紧跟国家政策，拓宽自身销售渠道，提升品牌知名度将成为企业发展的重中之重。
图1
近年来，地方炼厂在中国炼油行业的地位越来越突出。中国地方炼油厂一级常减压蒸馏装置总产能已达19525万吨/年，占全国一级装置总产能的24.6%。随着国家大力推进炼油行业市场化，其产品市场份额凭借灵活的商业模式越来越高。然而，迅速崛起的地方炼厂仍然要遵循“优胜劣汰”的生存法则。经过筛选，有的炼厂抓住机会走在发展前列，有的则被淘汰。例如，众所周知的山东田弘新能源有限公司于2015年因资金链紧张而破产。
自2015年进口原油使用权放开后，地方炼厂解决了原料瓶颈，发展空有所拓宽。此外，由于2016年地方炼厂利润充裕，根据卓创数据，年内理论利润高达588元/吨。在高额利润的驱动下，濒临淘汰的炼油厂自然成了国企眼中的“香饽饽”。位于山东滨州的田弘新能源有限公司由国有的德成工业控股。
卓创的数据显示，炼油资源的整合已经不再“新鲜”。比如早期中海油收购中海油沥青山东海化，中石化收购华兴、政和、昌邑、安邦等炼厂，中化集团收购宏润。越来越多的国有企业进行收购以获取利润，因为它们意识到国内炼油和化工行业的盈利能力。
图2
卓创数据显示，2016年国内汽柴油产量达到3.085亿吨，而消费量为28452万吨，处于供大于求的状态。随着实达科技、宁夏宝塔石化、田弘新能源的重新投产，产能过剩的局面将会加剧。2017年一季度中国成品油出口配额下达后，民营炼厂的成品油出口之路已经被堵死。随着产能的增加，民营炼厂的汽柴油销售压力必然增大，相互之间的竞争也将日趋激烈。
卓创认为，市场化将成为中国炼化行业的必由之路。就目前情况来看，炼厂出货主要依靠批发和“三桶油”销售公司进行外采。但在产能过剩加剧、汽柴油出口受阻的双重利好下，民营炼厂一方面要深耕国内市场，拓宽销售渠道，而不是在自己的“一亩三分地”里蹲着。另一方面，要紧跟国家政策，生产符合要求的产品，或者生产更高标准的油品，提升品牌知名度。此外，随着地方炼油厂灵活的经营体制和创新精神，其整体竞争力将得到提高。
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