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天籁贷款都多少钱 天籁贷款月供多少钱

来源: 更新时间:2024-06-17 16:12:39
The Beginning

天籁贷款都多少钱

在中型车市场,日产天籁也有不错的表现,月销量过万,深受消费者喜爱。同时它的座椅非常柔软,乘坐舒适,作为家庭车型非常不错。那么买它需要什么样的预算呢?接下来,我们一起来看看。

目前据我们了解,日产天籁在长沙有2万元以上的优惠,起步价也达到了15.38万元。我们就以它的入门级车型为例,也就是2020改款2.0L XE时尚版。

全款购车:其落地价约为17.21万元。这包括15.38万元的裸车价格,必须花费15481元(包括购置税、车船使用税、交强险等。).另外,对于它的商业险,我们选择50万的第三者险和车辆损失险,大概是2909元。当然,这些险种都是根据自己的实际需求来选择的。

购车:30%首付36期,首付约6.4万元,月供3215元,最终落地价格约18万元。

外观,天籁的外观很年轻,很犀利。U型的前脸搭配大灯组,整体看起来非常犀利,辨识度很高。

侧面部分,侧面采用悬浮式车顶设计,配合跑步腰线,侧面更加动感。

尺寸方面,天籁长/宽/高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,行李厢容量为586L,定位中型车。

动力方面,天籁搭载2.0T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机。2.0T涡轮增压发动机有两种调校,最大功率179KW和185KW,峰值扭矩分别为371N.m和380N.m。2.0L自然吸气发动机也有两种调校,最大功率分别为115KW和117KW,峰值扭矩分别为197N.m和208N.m。传动系统匹配CVT变速箱。

当然,以上价格只是参考,具体情况以实际到店为准。

天籁车怎么样

天籁2.0T用了近两周。由于各种原因,这次只是上下班的事情,并不能真正的去野外冲浪,所以实际里程少了一点。不过在这期间,我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受,其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。

最初提到天籁,最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机。在实际体验中,这台发动机的性能确实令人满意。在标准模式下,只要你愿意踩得更深,快速上升的转速表确实令人兴奋,随之而来的提速也相当明显。不过有点遗憾的是天籁的2.0T主观运动性不强,踩深了能感觉到推背的感觉,但也只是一点点。

控制的比较准,打哪里基本没问题,方向盘也比较轻。车速达到60km/h后,大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。悬挂性能也比较舒适,经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底。其中较软的座椅也有很大帮助,但减速带过大时,感觉不到多余的震动,整体的沉重感还是不错的。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感,也能感受到一种反作用力,估计是转向辅助的介入。

性能不错,外观基本满意。天籁实车比图片大气,尤其是前脸。图片看起来有些令人满意,但实车的气场还不错,尤其是前脸的V动语言。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面,全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡,感觉不够修长,卤素尾灯也显得有些逊色。

内饰从图片上看很一般,但实际坐进去还是可以的,整体很温馨。中控台和门板的覆盖材料手感比较软,而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然不得不提座椅的性能,比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说太软支撑不住,骑久了不舒服。但是从我个人一个多小时的开车经历来看,完全不存在这个问题。

以上表现基本让我满意。来说说这段经历后我个人最想吐槽的。

首先是开车。这台2.0T发动机的性能符合我的预期,但是起步阶段不够灵敏,松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外,低速时方向盘有点太轻,显得它的扶正力不够。还不如手动介入。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性,但既然选择了2.0T版本,没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门,发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然,这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关。

其次,车机。天籁的日产智联系统功能强大,10年免费,好评如潮。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响,但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好,停车时我会开窗换气,但这种情况下,我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人,远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说,TF卡的视频其实清晰度很高,但是这个还没试过。

发射到手机上的图片分辨率是374×248,不模糊的话很奇怪。

一开始LCD觉得功能很多,其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示,再加上机械式的车速表,下图仪表的这个界面继续显示车速,重复性太大。更重要的是,在使用车载导航时,HUD和仪表会显示简单的道路方向。我重复一遍,仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换)。我已经有了HUD来阅读道路指示。为什么我仍然能读取仪器的道路指示?

鸡肋,叶的摆设

最后,人性化。这个天籁停车后不自动锁车,不方便。好在日产智联可以遥控锁车,弥补了这一点,但是不方便自动升窗,也不可能升到车外。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能,但也需要手动操作。自从取车后我只用过一次,因为总是忘记。至于启停功能,是强制启动的,让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。

讨厌启停功能。

可以实现外后视镜的折叠,但不能自动。

人性化还体现在储藏室空的设置上。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用,这个设置还是值得肯定的,但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点小,门板下的储物格不够宽敞。空调节下的储物间防滑设计值得称赞。

纸巾不太好放在这个位置。

总结

回忆当初选车的过程,其实纠结了很久,而且经过近200公里的整体体验,天籁的表现还是中规中矩的,尤其是性能方面,能让我踩多少踩多少,对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然,如果这些槽位能够优化的话,肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历,能否进一步了解天籁?我会不断更新天籁的用车体验。如果还有其他问题,请在评论区留言,我们一起探讨。

THE END

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