为什么北京途昂优惠多
上汽大众官方于3月26日宣布下调途安各部门官方指导价，并针对5月31日前购车用户推出官方优惠政策。途昂是上汽大众产品线中非常重要的一款产品。同级竞争对手少，成为上汽大众SUV家族中的一匹黑马。今天我们走访和咨询了北上广深的一些4S店，看看上汽大众途昂目前的市场怎么样？
中国部分城市行情
SAIC官方于3月26日宣布下调Tuong和Tuong X的价格。其中途昂最新指导价为299-45.99万元；途昂X最新指导价289.9-43.99万元，最高降4.9万元。5月31日前购车，政府提供3年无忧保养(1次首保、5次基础保养)、7000元保险补贴、40%首付/3年、0利率优惠政策。
咨询了部分城市的上汽大众4S店，了解到途昂是目前比较热门的车型，各店整体优惠并不是特别大。目前各地车源情况相当充足，大部分地区一个月内可以提车。上海销售火爆，现金折扣最少，广州深圳接近，北京折扣最大。
北京地区市场调查
从北京部分4S店了解到的信息，途牛530V6版现金优惠4.5万元，其他车型优惠5万元。许多4S商店的现金折扣基本相同，大多数4S商店有足够的汽车。部分4S店铺需要安装精品，财务方案灵活，还赠送神秘礼包。总的来说，北京上汽大众的现金优惠比较大。毕竟位于同行竞争最激烈的前沿。但是途昂这个级别的对手很少，绝对是上汽大众的一大杀手锏。
上海区域市场调查
上海是上汽大众的大本营，在Tuong的销售情况非常火爆。部分门店保持平价销售，部分经销商可给予1.5万元现金优惠。全市所有4S门店基本都配备了展车和试驾车。此外，每家店都有不同的礼包，价值从1万元到3万元不等。丰富的金融政策，大部分现车足以满足当月提车需求。
广州区域市场调查
广州头昂的现金优惠基本在1万元左右。部分经销商现金优惠较高，需要到店确认。其他优惠一般都比较丰富，比如加油卡、专车、置换补贴、超长房贷等等。总体来说，广州的核心现金优惠竞争力一般，但各种礼包非常丰富。
深圳区域市场调查
深圳途朗的现金优惠基本在2万元左右，不同经销商差别很小，但其他优惠差别很大。一线城市的上汽大众4S店在布展、试驾、服务等方面都有严格的标准，整体购车体验普遍完整。
市场调查摘要
目前上汽大众途安在全国的销售情况是比较好的，在这个级别拥有超大空空间和优越豪华的SUV产品还是比较少的。途安的竞争力在任何地区都是独一无二的。目前在官方整体降准的情况下，全国现金优惠力度还是比较大的。如果你仔细算算整体的折扣，你会非常惊讶。上海的销售尤其火爆，现车供应还是比较充足的。该国其他地区的经销商也有大量现车。展车和试驾都有保障，到店试驾非常方便。如果你想买一辆产品力和性价比兼备的中大型SUV，现在就可以把拓昂带回家，不用等了。
上汽大众途安静态体验回顾
目前2020款上汽大众途安销售火爆，共8款车型(330TSI旗舰版被取消)。原价区间为300.9-50.59万元，官方下调后价格区间为299-459.9万元。作为新车的年度升级车型，外观并没有太大的调整，配置水平有所升级。全系标配真皮腿托、10.2液晶仪表、全触控娱乐导航系统。
外观方面，新车基本延续了现款车型的设计语言。整车非常硬朗霸气，部分细节有所调整。比如新车的前格栅内部采用了两条粗大的镀铬条进行装饰，与方形、大尺寸的大灯相呼应，使得整车看起来极为大气。
整体侧面比较简洁，同时采用了宽大的双腰线，力量感十足。车身尺寸方面，长宽高依然为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
内饰方面，新车在配置上最大的变化是全系标配10.2液晶仪表、真皮腿托、全触控娱乐导航系统；50全系车型标配DCC自适应动态悬挂、自适应巡航控制、倒车影像、三温区自动空调节、前后倒车雷达、9.2英寸中控显示屏、五门无钥匙进入功能、Dana音响系统(带12个扬声器)等。
仔细体验前中后排。首先，较高的坐姿带来了非常开阔的视野和居高临下的驾驶感。而备受关注的第三排，在第二排座椅调节到适中范围时，第三排排便量与第二排相当空。不拘泥于形式主义，在一群七座SUV中处于领先水平。
动力方面，新车继续沿用现款车型的动力总成，提供2.0T和2.5T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机分为低/高功率版本，最大功率分别为137kW(186PS)和162kW(220PS)，峰值扭矩分别为320n·m和350n·m；；2.5T发动机最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩50N·m..
(文:洪晓峰)
为什么宝马5系gt不好
我们都记得，2009年，宝马推出了一款基本没人见过的车型:5系Gran Turismo。几年后，随着5系GT开遍大街小巷(尤其是在中国二三线城市)，宝马很快在3系上推出了Gran Turismo版本——实际上是5系GT的缩小版。
虽然我们也知道5系GT还在继续进化，最后和第二代6系“合并”了。3系GT怎么走？记住，在产品列表中，3系GT并没有跟随3系进入年改的队列。
为什么？宝马全球发展总监克劳斯·弗罗利希(Klaus Frohlich)说“事情正在发生变化”，阿林翻译了他的话，意思是“如果你卖不出去，就不要占坑”。
很明显，宝马5系GT被X3干掉了，3系GT自然被X1干掉了。本来买GT的消费者买单是因为“车看起来大”。当SUV系列，尤其是紧凑型和小型SUV展现魅力的时候，人们觉得这种GT高配两厢轿车其实并没有给自己带来多少空的好处，所以自然被消费者忽略了。
宝马的绅士开发者Frohlich兄弟表示:即使命名为Gran Turismo的GT系列停止开发，也不会对3系或4系的原有产品阵容产生太大影响。翻译成习惯用语，就是“如果我们的孩子不优秀，扔掉就完了”。
老3系的衍生产品很多，没必要花时间记GT。只是我还是很难搞清楚今天宝马的开发者是怎么想的。
首先，5系和3系的GT车型是不是没有市场？不是，这几款风靡全球才不到三四年。今天，虽然交易量不如过去，但项目永远不会终止。
另外，他们在GT系列车型上有没有下过功夫？不会，之前我开过5系GT和3系GT，操控感比我的加班费还要弱。过高的底盘让宝马失去了紧凑感。我不怀念它的定位，因为宝马是一个连SUV都能把我打得落花流水，不，大汗淋漓的品牌。对于GT车型应该调整的比较好。
但是，他们并没有，纯粹的，把GT做成可卖的样子，投放市场。热度一过就放弃，不要投入虚假的感情。说到这里，回应一下我在今日头条说的:强硬，巴伐利亚强硬。
3系GT从生产线退役的时间是2020年7月。于是，宝马从GT退役，随后宣布将于明年初推出全新3系旅行车。知道宝马旅行车又火了，所以他们知道该怎么做。
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