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现代伊兰特2012二手多少钱(2012年现代伊兰特二手车多少钱)

来源: 更新时间:2024-06-12 17:34:18
The Beginning

现代伊兰特2012二手多少钱

汽车在中国人民的奋斗史中扮演着重要的角色。很多人曾经以为不吃不喝十几年就买不了车。谁知随着国民收入的提高和汽车工业的发展,汽车进入了寻常百姓家。而那些曾经买不起的车,现在都悄悄停在二手车市场,价格低得可怕。无论是为了情怀,还是实用功能,这些车都值得一看。

马自达6

二手车价格:1-5万元

大多数人对马自达的印象来自老刘妈。虽然很多人对《缩略词D》中的RX-7情有独钟,但它离我们太遥远了。2003年在国内上市的马自达6,就是我们所知道的“弯道之王”。马劳6的出现也给温和的中级车市场注入了一些活力。

当年在马自达6的指导价是19.38-22.58万。当时全国职工平均年收入只有14040,也就是说普通人不吃不喝要花15年才能买得起一辆马自达6。当年能买得起一匹马的人现在应该过得不错。这一代马6是2004年到2015年开发的(统称为马劳6),和马自达6伊瑞一起卖,阿特兹它在家族里跑。

老马6的价格也从20多万降到了12万。2015款马自达6计入优惠后,裸车价格甚至只有11万。老马越来越便宜,国人有了更多的选择。如果你关注过马劳6的二手车价格,你会发现曾经高不可攀的04款马自达6车型都在万元左右。怎么样?没兴趣买一个。

吹袭亚德里亚海沿岸的季节性东北冷风

二手车价格:1-3万元

宝来的历史和马自达6一样长。2001年,大众将宝来带入中国,并采用了吉祥的名字宝来。当时宝来的大部分零部件都是进口的,只是在国内组装。宝来因其出色的操控性能,被百姓称为“车手之车”。宝来刚进入中国市场的时候并不便宜,价格超过20万元。但是搭载了和高尔夫GTI一样的1.8T发动机,峰值输出180马力,在当时是很牛的。

直到2008年大众推出新宝来(国产),硬件基本不变,但外观更加圆滑,价格降到了10.78万。之后相信大家都知道历史了。宝来虽然已经国产化,但在朗逸之前就换成了MQB平台,可见大众对其寄予厚望。

08年以前的宝来数量不是很大,但是它的二手车价格很便宜。毕竟年份已经超过15年了,但是车况还是有保障的。教授曾经在乡下看到过一辆2004年造的宝来,外观和内饰都很烂。但是打开发动机盖,1.8T心脏很稳,一点问题都没有。这车才5000,买下来练手也好看。

蒙迪欧-获奖

二手车价格:3-5万元

蒙迪欧是专门为欧洲市场开发的车型,2004年进入中国市场。这种商务车很快获得了国人的青睐。第三代蒙迪欧于2007年正式上市,并命名为蒙迪欧-致胜。新车更偏向中国人的喜好,后排的空空间在中型车中是数一数二的。真皮座椅和smart车在当时显得很豪华,所以这款车的价格也超过了20万。

致胜采用的是2.3L自然吸气6AT的动力组合,动力总成比较稳定。这款车相比前两款车有什么优势?致胜年份新且二手车价格低,内饰豪华性强于前两款车(主要在座椅上)。

07款价格在2-3万左右,即使是12款车龄比较短的,价格也不会超过7万。致胜各方面都不错,但是外观上看起来不落伍,就是油耗比较高,所以起步前要考虑清楚。

伊兰特

二手车价格:1-3万元

伊兰特应该是这四款车中最大的,因为它的价格是最低的,首款国产车型的顶配版才14万。那时候,伊兰特成了性价比和耐用的代名词。它有一个成熟的动力系统,本身没有太多小问题。所以伊兰特除了家用,还被广泛用作出租车。

伊兰特2012年停产,这款车二手车价格不会超过3万,价格主要集中在2万以内。伊兰特买去练肯定没问题。价格低,不需要多花钱准备。后排空不算小,充当家用车没问题。

这些车曾经很棒。毕竟它们的价格大多超过20万元,而在那个年代,又有几个人能买得起这些“奢侈品”。久而久之,这些车越来越旧,有的残值不到一万元,静静地在停车场等着自己最后的主人。

教授,我知道很多人对二手车有疑虑。这个行业太不透明了。如果不能掌握一定的二手车知识,最好不要买。但是这四款车对我们来说意味着什么呢?对于那些练手或者渴望拥有一辆车的人来说,这些健壮的车型可能是个不错的选择。价格低意味着利润小,奸商没有那么多心思修修补补,你看看有没有问题。可以开到生命的尽头。有车总比没有车好。

有车和没车的感觉肯定是不一样的。这些低价二手车迅速让每个人都成为车主,再也不用挤地铁,忍受风吹雨打。除了没给你多少面子,这些老二手车都很优秀。你会买一个吗?

现代新胜达怎么定速

这几年一直有一种说法,合资车型德系和日系阵营的价格都在不断下降,中国品牌的产品力在稳步上升。这两个因素严重挤压了韩系品牌在中国的市场,而以价格实惠、配置丰富著称的韩系车几乎没有竞争力。在我看来,这个不能一概而论。韩国品牌在中国市场深耕多年,有着相当不错的群众基础。至于产品力,就更胜一筹了。至少我身边的北京现代第四代胜达(以下简称胜达)是这样的。

测试车辆类型信息

外观——年轻化、个性化是主旋律。

随着年轻一代成为消费主力,各大厂商的设计也日趋年轻化,全新胜达也是如此。分体式大灯组,倒梯形熏黑进气格栅,再加上发动机舱上凸起的线条,整个车头有一种厚重的感觉,颇像游戏英雄联盟里的老鲶鱼“河王”。在这个价位的车型中,胜达的车头设计在辨识度和个性化方面绝对是“第一”。

一方面大灯组好看的样式更重要,实用性自然更重要。胜达全系车型均配备大灯组自动开闭功能,除最低配车型外均配备LED光源,同时除最低配车型和次低配车型外还配备了自适应远近光切换。总体来说,大灯组的配置还是很“感人”的。

来到车身侧面,硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸到后挡泥板。胜达的车身四周都是黑色塑料包围。这种色彩对比不仅美观,而且维护成本更低。特别难能可贵的是,它的车门是全包式设计,让你上车的时候不会蹭到裤腿,还挺甜的。该车长*宽*高为4930*1910*1720mm,轴距为2865mm。

我们测试的是胜达的顶配车型,使用的是汉泰Dynapro HP2轮胎,这是一款在滚动阻力和噪音控制方面表现突出的产品,尺寸为235/55 R19。

来到车尾,胜达的车尾设计给人的第一印象就是大气,简洁的车尾线条,贯穿式的尾灯,巨大的镀铬后包围,双边排气。这些元素结合在一起,看起来有点美国味。这种稳重感符合中国人对SUV车型的审美,可以说是老少皆宜。

在车身装配过程中,胜达的表现也没有让我们失望。经过测量,胜达的车身平均差距为3.20mm,在同级别中属于不错的水平,最大差距差为1.5mm,属于优秀水平。可见其钣金零件的制造工艺和装配水平都是非常优秀的。

喷漆方面,较厚的漆膜在遇到轻微划伤时,能更好的保护车漆。胜达实测平均漆膜厚度为101.6μm,在同级别中属于一般水平。漆膜最大相差20μm,说明车身漆膜均匀,喷涂工艺成熟。

内饰——配置看诚意。

相比外观,胜达的内饰设计要温和很多。中控台采用了比较传统的对称布局,但视觉上比较规整,功能区简洁,操作方便。

胜达的仪器采用了液晶机械指针的组合。UI设计简洁大方,信息阅读非常方便。同时仪表UI可以根据不同驾驶模式自动切换,但风格除了颜色变化不大。

液晶仪表中的显示内容非常丰富,包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳预警等信息。此外,它还配备了指纹解锁和指纹启动功能,可以真正实现“无钥匙”驾驶。

中控屏幕10.25英寸,采用类似菲斯塔的横屏布局。屏幕的UI设计风格和仪表盘一样,设计简单,一般。屏幕切换流畅度一般,但分辨率高,功能丰富。大部分的车辆设置都可以在这个画面中完成,对空调谐站的控制也可以一步完成。在我们的数字先导测试中,它获得了156分,在同级别合资品牌SUV中排名非常靠前。以开放的姿态引入第三方系统,给盛大的智能化水平带来了翻天覆地的变化,在这里绝对值得一赞。

全新胜达最吸引我的是它的配置水平。这款车除了最低配和次低配车型,还配备了必要的主/被动安全配置,如车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶预警等。前排座椅配有座椅通风、座椅加热等功能,配置很低,对消费者来说还是挺实惠的。

空-MPV般的享受

作为一款中型SUV,空的房间自然是人们关注的焦点。胜达的车长接近5米,给它带来了充足的空车内空间。三排人头实测空间均在900mm以上,第二排纵向空间800-。因为这款车是6座布局,第二排有两个独立座椅。座椅很宽,里面的填充物也很软。坐进去感觉和MPV差不多,然后可以打开座椅加热,别提多舒服了。

本次试驾的第三排还配备了独立调节空温度和风量的开关,第三排空垂直距离为640-760mm。如果将第二排座椅调整到前排,第三排乘客的身高不超过1.75m,舒适程度在同级别中也算是相当不错的了。第三排SUV座椅是一顶带鸡肋的帽子。

至于储物间空,胜达第一、二、三排都配有独立的杯架,车内每个成员都可以独立放置自己的水杯。全车配备无线充电装置,四个USB接口,两个12V电源接口,让整车完全无压力。

后备箱空间,胜达在三排座椅全部打开的情况下放下了三个纸箱,第三排座椅放倒后足足放下了20个纸箱。在这里,我要特别表扬一下这款车的第三排座椅,配有电动放倒,操作起来方便很多。座椅放倒后可以形成一个平整的地板,装东西很方便。

此外,胜达第二排座椅放倒后,后排依然是一个平板平台。此时可以变成皮卡,最大深度2160mm,移动安装小沙发毫无压力。

驾驶体验——平稳舒适。

胜达搭载2.0L涡轮增压发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

8速手自一体变速箱搭配2.0T发动机,可以说是目前中型SUV中非常主流的动力组合。在我们的实际测试中,它的0-100km/h加速时间为8.82s,在同级别中属于正常产品。测试过程中,发动机转速控制在2000转左右,发动机前部微微上翘。在四驱系统的加持下,车轮没有打滑。8速手自一体变速箱换挡平顺,速度略慢。如果能改进,可以更快。

这台车刹车踏板前部有点空,脚感觉有点软。全制动时制动力输出依然稳定。因为悬挂调校偏软,“点头”现象明显,后悬挂拉伸明显,但对于一款SUV车型来说还是在合理范围内。

底盘方面,胜达采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合,调校上明显舒适。在经过路面一些小的起伏时,悬挂系统可以很好的解决,坐在车里几乎感觉不到任何震动。过减速带的时候不会有过大的后振,整个底盘感觉很紧绷。在我们的舒适性测试中,这款车经过减速带三次后的平均泼水量为40.0ml,在同级车中还是比较不错的。

胜达除了底盘减震性能好之外,隔音性能也非常出色。这款车在引擎盖、翼子板等部位都装有隔音棉。怠速时车内噪音仅为38.3分贝,60km/h时车内噪音为61.6分贝。整车隔音水平还是值得肯定的。

摘要

在我看来,胜达是一款综合能力非常强的车型,在设计、空空间、舒适性、智能性方面都很出众。相比很多日系和德系对手,在配置上更是大方。我们在里面看到的都是满满的真诚。如果想买价格实惠,配置丰富,乘坐体验好的6座/7座。

优势

1.骑乘空房和储物空房都很宽敞。

2.配置丰富,低配车型相对配置比较高。

3.高乘坐舒适性

4.第三排的乘坐体验比同级最强的车型都要好。

5.同级车型中价格实惠、性价比高

劣势

1.轮胎抓地力基础差

2.变速箱换挡速度慢。

THE END

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