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宗申发动机怎么样(宗申发动机怎么样 百度网盘)

来源: 更新时间:2024-04-27 20:15:34
The Beginning

宗申发动机怎么样

前几天我画Tik Tok的时候,有很多白色的腿,让我很开心。就在我为自己的美腿痴迷的时候,有一个消息把我从Tik Tok的苦海中解救了出来,那就是被宗申鞭打了一年半的双缸850cc发动机,双缸发动机又出现了。

宗申的Tik Tok官方号也调皮地问大家:“你们最期待这款发动机装在什么车型上?”

在这里我不禁佩服宗申Secolone的品牌运营。你说其他公司都进入了共同升级产品的研发时代,今年什么时候亮相也说不准。但是,你这个没有实物图的引擎,没有信心做这种废话?

我现在最大的期待就是RX6过几天不会太差,不然...我还是先不说那些倒霉的事情吧(反正万一真的不行,各大平台的评论区自然会被喷子占领)。

宗申的大排路一直都很曲折,犹如山路十八弯。

其实早在2019年底,关于宗申双缸650和双缸850的消息就来自网络。当时国内800cc还没有发动机,宗申此举让很多人觉得这是不可能的。直到2020年初,这款发动机的渲染图流出,大家才相信宗申是真的准备造大排了。但都是2021年了,宗申还在这里喊空,只是用嘴喊造大排量摩托车,没有其他信息。

说真的,我看着都替宗申着急。

同一批企业造650/600cc产品的时候,宗申还在搞NC250和300cc以下的发动机。当别人650以下的技术已经成熟的时候,宗申开始了400~500cc发动机的研发。同等级别开始向大众升级。宗申和诺顿开始搞650cc发动机,自主研发850cc发动机。

一步慢,步步慢,用在宗申身上那是再合适不过了。

虽然节奏比较慢,但是姑且说这台双缸850发动机的参数质量还是不错的。对比国内销售的850cc机型就能发现它的实力。

不管这款发动机跟诺顿是什么渊源,等它量产完了,国内的摩托车友们总会有福气的。最大功率70kw不逊于凯旋三缸虎,与790duke的差距也是旗鼓相当。也就是说这个参数不仅能做ADV,还能胜任街车和复古。

当然我今天想和大家聊的还是另外一个问题,你们觉得宗申还能跟得上国产大排量车型的步伐吗?

宗申的发动机好是毋庸置疑的。从大三轮车到小地平线,宗申一直是国产发动机梯队中不可或缺的一员。唯一的问题是宗申造车的效率和进度太低了。

就拿即将上市的RX6来说吧。2018年立项,2021年发布。这件事花了三年时间。今年除了这款RX6,至少还有1~2个品牌将发布650级ADV车型。作为主力摩托大队的RX6,面对这些品牌能有多少优势,谁也说不准。

谁也说不准,而这款850cc发动机预计最快也要2023年才能装备实车。如果今年能发布这款车,那么冯春的800MT就不再是黑夜里唯一的明星空,大家还是有机会的。只有天知道两年后市场会变成什么样。

我能做的只有祈祷宗申早日为这款850cc的发动机匹配电控单元,否则两年后这款车可能吃不上肉喝不上汤。

宗申的机子多少钱

如果提到城市通勤的摩托车交通工具,很多人一定会说滑板车。的确,代步车是目前非常方便的交通工具,操控也非常简单。但是,滑板车有一个缺点,就是续航里程太短。于是,250级大排量大型代步车诞生了。今天我们就来聊聊一款叫做城市通勤巡洋舰的国产大型代步车,从六个方面来分析一下杨光CT250。

1.CT250的由来:

说起CT250的定位,应该属于中量级踏板市场,但是这个级别的踏板车市场还是由杨光主导,其赛艇系列一直是国内大型巡航摩托车爱好者的首选。但是近几年国内很多厂商,比如宗申的Secolone RT3,三阳的巡航系列,被很多人称为黑马的荣泰300T,在这种压力下都推出了新的车型,这也是CT250诞生的原因。

2.车身设计:

杨CT250与划艇250属于同一平台,但CT250的车身比划艇250小。对于城市交通来说,比赛艇250操控方便多了。外观上,看起来还是很饱满的。整车的外观风格和细节设计也非常精致。所有的车都配备了主流的菱形LED灯,条形LED示宽灯,对称的前脸设计非常犀利,辨识度很高。

3.详细配置:

车身前部和传统滑板车一样,有前箱。空房间不算太大,但是可以用来放下日常的小东西。此外,手柄正面铭牌下方配有USB充电接口,也能起到防水作用,更加贴心。除了上面的,座椅下面还有一个12V点烟器,也可以配USB接口。不用担心充电接口。

4.其他配置方面:

城市巡洋舰杨CT250采用主流的前油箱,位于前斜踏板中间。油箱容积10.2L,不算很大,但短途续航还是够用的,300公里左右。座椅依旧采用赛艇的锐界主流搭配,大方舒适,面积也比较大。下座空室可以轻松放下一个满满的头盔,日常使用空室还是不错的,座椅下方有液压支撑。原厂自带隔离板,配置比较高端。

5.车辆配置:

在阳CT250的配置上,前轮采用直立设计,后轮采用双弹簧减震,可以多级调节。该构造与划艇250的构造相同。安全性方面,前后采用碟刹,配备汽车级CBS联动系统。排气方面,采用了赛艇250更强的炮筒排气,前段安装了保护板,所以细节处理很到位。

6.动态性能:

杨CT250的功率与赛艇250相同,为水冷双气门发动机,最大功率16kw/7500rpm,最大扭矩22N.m/6500rpm。在官方测试中,最高时速可达124 km/h,另外这款车的机油量在1升左右,和小踏板的机油量差不多,后期保养费用也比较低。

总的来说,杨光CT250的出现可以说是目前中量级巡航车中的一款重磅车型。整车全新外观,主流配置,动力系统也很成熟。车身性能也更适合城市通勤和郊区游玩。最后,你觉得这款车怎么样?欢迎留言发表你的看法!

THE END

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