汽车公里数怎么调
二手车计价器调整是个敏感话题，对于普通车主来说太专业了。这也是二手车购买过程中常见的情况。很多人可能会发现，自己其实是在转卖或者保养的过程中买了一辆米调车。但是，这种情况下维权真的很难。而且如果一些正规的二手车平台或者经营多年的正规二手车商发现是米调车，有的会作为事故车处理掉不回收，或者价格低于市场价1-2万，车主也不会收回。
让我先介绍一下拨号盘的原理。现在不管我们在街上跑，新车还是老爷车上面都有一个接口，叫OBD-II，还有现在用的比较好的CAN -BUS接口。它们看起来就像主机后面连接显示屏的串口，也就是驱动ECU和解码器通过这个插座相互连接，通过解码器改变ECU中的ram数据来改变里程。
二手车可以分为两类。一类是日韩自动挡车，还有一些手动挡车。这些车绝对是调表的重灾区，因为你根本不知道怎么查表。
另一种是德美自动变速器，它的仪表调整和仪表检查是另外一种方法。
先说德系和美系车表。下面就来说说这款德系车怎么调吧。有德系车或者美系车的朋友去看看他们的车。在方向盘的左下角，你会找到一个借口，OBD的借口，其中一些就像电脑主机后面连接到显示屏的串口。这是插座。仪表调节必须连接到OBD/CAN总线插座。即使最好的解码器也需要接口链接。
OBD插座
目前，用于仪表调整的专用设备是431型计算机。将这台电脑连接到OBD接口后，可以在几分钟内完成仪表调整。你想调多少米我都可以调，但是请记住，所有调米车都是调这辆车的米公里，有些数据是它调不了的。
检查检测到故障的计算机。
所以真正的专业车商在查计价器的时候连看都不看这里，因为记录这辆车真实里程的地方根本不在这里。真正的高手会用431大脑检索两个非常关键的数据，第一个是第一个变速箱的数据流，第二个是发动机的驱动时间。
这两个数字有什么用？
变速箱的数据流记录了这辆车的实际公里数。因为厂家的授权和密码保护，它的数据很难调整，所以变速箱的公里数还是比较靠谱的。但是，也有特殊情况。如果你发现变速箱里的公里数和计价器上显示的公里数一模一样，我估计你遇到高手了，因为变速箱的技术原理和计价器本身是不一样的。它们读取的数据值必须互不相同。如果完全一样，变速箱也调整。
很多评估机构或者一些评估师通常是用431电脑得出这台发动机的工作时间，用工作时间乘以35来判断这辆车的真实行驶里程。全国能调发动机数据的人很少，人也很难找到，就算找到调发动机数据的价格也会很贵，不值。
日韩车和手动挡车，也是手表调校的重灾区。因为就算你用431电脑也没办法读出它的真实公里数，因为它的调米方法很特别。日韩车和手动挡车怎么调表？它需要移除观察台。手表表后面有一个数据模块，可以通过改变数据模块中的数据来调整这辆车的公里数。所以很多车商赌你买不到车，你就把表打开，像这种431电脑，你可以去路边的维修店借。这种情况下我们该怎么办？
首先，你要在合同中注明这款车不支持拆表检测。如果这辆车行驶里程与实际定表情况不符，可以无条件退车吗？一定要在合同中做好约定，然后去自己信任的检测机构或者评估师那里验车。
另外，根据磨损情况，通过驾驶室内的变速杆、方向盘、安全带、扶手箱或玻璃升降部分，可以大致判断磨损程度是否与性能里程相符。也可以通过调4S店的保养记录或维修记录，看当时的时间和公里数来判断。也可以通过轮胎的磨损和点火后发动机的运转声来判断。
汽车公里数怎么看
为什么新车刚到，就显示开了50公里？mp36:35来自备胎。
新车有里程是很正常的。只要国产新车不超过50km，进口新车不超过100km，基本没什么大不了的。
相反，如果新车显示0km，或者2、3km，就会格外引人注意。
每辆新车都会有或多或少的公里数做厂检的时候，每辆新车都要开好几公里。
新车之所以有公里，首先是新车出厂前，要跑几公里进行测试。
《质量技术监督研究》杂志上有论文，在《车辆出厂检验质量控制》中有提及。
成品新车出厂前必须进行外观、电器、四轮定位、侧滑测试、路试等十余次检查。
你炒一锅菜，你得尝咸的，定盘子，定时间，定温度。一样的，对吧？
刚才试卷上有一个“路考”的要求。我们举个例子来了解一下。
新车应在工厂试车跑道上行驶两圈，路试后车辆总里程应大于3km。
不同车企的测试要求不一样，厂房和跑道的长度也不一样。所以新车出厂前跑个5、6km也不是不可能。
如果是0km，那就奇怪了。你没跑过吗？还是调整过了？
在运输过程中，新车也会积累一些里程。
而且新车在运输过程中会积累一定的里程。
在《铁路运输与经济》杂志上有一篇论文，在《关于铁路发展商品汽车运输的思考》中有提及。
2016年生产的乘用车中，30%属于省内或邻近城市的短途运输，其余70%为中长途运输。
新车进出仓库，上下车各种物流车，都会积累一点点里程。又不是都挂起来像洋娃娃一样放进去，对吧？
而且4S很多店都开在市区，物流车受限，进不去。所以新车只能在郊区卸货，然后用代步车运输。
有时候，为了省钱，4S的店铺有可能直接偷偷把新车开回市区。
《小城镇建设》杂志上有一篇论文，在《基于大都市区的郊区城镇发展规划探讨》中有提及。
以市中心为原点，半径10公里以内为核心区，10至30公里为近郊区，30公里为远郊区。
所以你看，在运输过程中，新车跑10到30km是有可能的。
当然，不管他是否偷偷摸摸，每家店都不一样。
“国产”50km、进口100km内都正常听到这里，可能有朋友会问:新车有里程，那么多少里程才算正常呢？
没有国家规定和标准，但可以参考其他国家的经验。交货过程总是相似的，对吗？
《汽车与配件》杂志上有一篇论文，在《谈“零公里”新车》中提到。
在美国、日本、德国、韩国等汽车工业相对发达的国家，未售汽车的行驶记录一般不超过20至30英里，即不超过50公里。
把我们刚才说的“出厂测试”和“运输过程”的里程加起来，就是不超过50km。
所以对于国产新车来说，50km是一件很正常的事情。
但是如果买进口车，转运次数会多一些。经过口岸和海关的反复检查，新车行驶里程会是“国产车”的两倍，这也很正常。
所以对于进口车，我们把正常范围放宽到了100km以内。
新车里程数偏多或偏少都要注意二级经销商新车里程可能高。
怎么说呢？在制造商和4S商店之间实际上有一个完整的物流系统。
S店新车里程一般不会太多，但是如果我们去二级经销商那里买，就不一定了。
《中国汽车市场》杂志上有一篇论文，在《二级经销商生存调查》中提到，这个江湖水很深。
在某韩国品牌的4S店，某款车型月销量在150台左右，其中1/3是二级经销商带来的销量。
二级经销商卖车有可能赚1000元。他怎么可能再花1000块钱叫一辆代步车，运到他身边？不可能吧？
他把4S店的新车直接开回了店里。发生了这种事，并不是所有人都这样做。
你看，几十几百公里，几千公里都不代表不存在。
有点像:我们去电子市场买手机的感觉是一样的。有些商家是有良心的，实力很强。
比如买的华为，苹果，小米，比官网便宜很多，比打折的便宜很多，然后真的是新的。
但是，有些很便宜。如果失败了，就是翻新机，那边敲下来的，或者工程机。我不知道，对吧？
你不可能有一辆0公里里程的新车。
我们真的可以一目了然的看到里程，不是吗？我们可以为所欲为。
但是卖车的人肯定每天都在想这个:“新车，提一下，0km，完全新车。”
相反，要提高警惕。怎么可能是0km？新车出厂前要跑2、3公里进行测试，0公里必须是计价器设定。
《中国质量万里行》有一篇文章，“里程表有玄机。买卖二手车很棘手”上面提到过。
里程表分为机械式和电子式。机械式里程是拨计数器档位，里程可以随意调整。电子里程表有一个特殊的仪表调整工具。
简单来说:一切都可以调整。
所以一旦看到是0km，只能说卖家搞错了，露出了马脚。我们必须小心。
特别注意只有2、3km的新车。
还有，如果新车里程只有2、3km，就要注意了。
你看，2、3公里只够完成出厂测试。这辆车要么在被送到4S店之前没有转弯。
要么是商家在提车后拔掉了感应线，屏蔽了里程，然后连接到4S店。
济南电视台2017年7月的节目上面提到:交警在高速公路上发现一辆新车违法，车的里程表一直没走。
问了一下，发现4S店把这个东西撤了，也是一模一样的原因。
长春工业大学学报上有一篇论文《霍尔车速传感器检测系统》。
汽车上的自动驾驶仪、ABS、TRC等设备都需要车速信号。
也就是说，如果不插回线缆，汽车的稳定性和安全性都会变差，一脚刹车汽车可能会原地转圈。
所以，这种情况下，要特别注意，尽量不要买。以防转到位轮胎磨深了对吧？
要警惕里程数低的新车所以一般来说，国产新车50km以内，进口车100km以内的里程是完全正常的。
相反，0km、2km、3km都是人们用来吹牛的。小心点，可能会有问题。
提车时，销售最怕你检查哪些细节辛辛苦苦买车之后，大家总希望自己的车是全新的。买手机，连外面的膜都想自己撕吧？
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