气缸套有哪两种
气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。两者的区别主要在于是否与冷却液接触。
一般湿缸套壁厚5~8mm，干缸套壁厚1 ~ 3 mm。
汽油机常用干式气缸套，一些小马力的柴油机也使用干式气缸套。湿式气缸套通常用于柴油发动机。
干式气缸套的优点是:缸体刚性高，缸间中心距小，缸体质量小，加工工艺简单。
湿式气缸套的优点是:机体上没有密封水套，铸造容易，传热好，温度分布均匀。最重要的是，维修时不需要把发动机从车上拆下来就可以更换缸套，方便维修。
干式气缸套的缺点:散热性差，温度分布不均匀，维修不方便，容易局部变形。
湿缸套的缺点:机体刚性差，容易漏水。
要减少气缸套的磨损，可以尝试以下方法:
1、正确选择润滑油。2.正确启动和开始。3.加强过滤器的维护。4.提高保修质量。5.保持发动机的正常工作温度。
气缸排列形式是哪样
截至2019年6月28日，主流发动机气缸排列形式如下:直列发动机(L型直列)、V型排列、W型排列、水平对置发动机、R型转子发动机。
常见的L3是指直列三缸的意思；L4，表示直列四缸；V6指V型六缸发动机；W12是指W型布置的十二缸发动机。诸如此类。
直列发动机(L型直列)常见于低端车型；v型和W型发动机一般常见于高端车型；水平对置发动机，一般在一些跑车上比较常见；转子，世界上只有马自达在研究。
w型发动机是大众独有的发动机技术。w，也就是两个小V字组成一个大V字。也就是说，V型发动机每侧的气缸错开一个小角度，就成了W型发动机。
所以严格来说W发动机是V发动机的变种。
至于转子发动机，因为它的缺点，一直没有普及，但是转子发动机是一个非常强大的发动机。
因为1991年勒芒24小时耐力赛，搭载转子发动机的马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势夺冠，导致次年被禁赛。
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