纯电动车高速收费标准
纯电动汽车的高速充电标准和普通机动车是一样的，因为纯电动汽车虽然属于新能源汽车，但也属于机动车。
至于高速公路的收费标准，全国各地的高速公路都不一样。基本上一公里的价格在0.3元到2元之间。比如7座及以下乘用车，走G2京沪高速，一公里0.34元；走G4京港澳高速，一公里0.33元。
小型客车主要按路程收费，大型货车除了按吨位收费外，还按路程收费。不管是5辆还是7辆，都是一样的。货车距离一样，越重越贵。
部分高速公路收费(7座及以下):
G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102童眼高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这些高速公路都是按公里收费的，一公里0.5元。
G2京沪高速，每公里0.34元。
G4京港澳高速，每公里0.33元。
S46京平高速，S51机场二高速，这条高速是按次收费的，一次10元。
G103京唐线，S12机场高速，一公里起0.5元。
纯电动版菲斯塔用了什么悬架
电动版菲斯塔的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架是常见的悬架。悬架用来连接车轮和车身。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。
汽车上有两种悬架，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
世界上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。
世界上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。
独立悬架中间是断开不连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两轮之间没有干涉，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架好的原因。
麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是应用最广泛的独立悬架。
麦弗逊悬架的结构很简单。这个悬架只有一个L型控制臂，几乎不占空。
扭力梁悬架也是比较常见的非独立悬架，很多汽车后悬架都会使用扭力梁悬架。
扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。
空对于很多紧凑型车来说都是非常重要的。
并且在后悬架中使用扭力梁也可以降低成本。
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