我们知道新款5系搭载了成本较高而且更有操控性能的双叉臂悬架，在常见的双叉臂悬架中，通常C型的上叉臂会固定在轴承座上国产宝马5系也不例外，材质方面不论是上叉臂还是轴承座均使用了铝合金材质，这一点和海外车型相同。在前悬架下半部分，从车头向后看，可以看到两根下控制臂、转向拉杄、转向节、弹簧支柱底座等结构均采用了铝合金材质，相比钢材会降低簧下质量，提升操控性。前后控制臂与转向节形成两个铰接点，这也是宝马特有的＂双球节结构。在前悬架下半部分，从车头向后看，可以看到两根下控制臂、转向拉杄、转向节、弹簧支柱底座等结构均采用了铝合金材质，相比钢材会降低簧下质量，提升操控性。前后控制臂与转向节形成两个铰接点，这也是宝马特有的＂双球节结构。由于我们这台的是四驱车型，所以在前悬架部分能够看到半轴的存在。弹簧支柱通过底座安装在下控制臂上，之所以不像麦弗逊式独立悬架那样安装在轴承座上是为了给上叉臂与轴承座的连接提供空间。我们看到原本以为5系的底盘应该轻量化做得比较好会采用大量的铝合金材料，然而实车的底盘悬挂下控制臂采用的还是普通的铸铁材料。在下后控制臂下方则安装有一块面积较大的护板，对于车底空气流动起到整流的作用。我们可以看到除了之前的两根下控制臂外，两根上控制臂以及半轴都能很清楚的呈现在我们眼前，不过除了上前控制臂使用了铝合金材质外，其他的控制臂都使用的钢材质。而我们发现海外版也是一样的用料不过在宝马的官方资料中，后悬架部分还拥有许多可供选装的技术，例如后轮主动转向系统、动态阻尼减震器和主动式防倾杆，这些技术的应用都能在操控性或舒适性上有所贡献。实车上还没搭载这些配置，估计下一代车型会有。国产宝马5系使用了一块面积较大的钢材质发动机下护板，在下护板的表面有规则的凸起，对于改善车底空气流动有一定的帮助，不过钢材质下护板在重量上相比玻璃纤维材质来说明显处于劣势，被扬起的碎石击打后NVH特性也会有所不足。而在车身底部则安装有面积很大很平整的护板，使用玻璃纤维材质，在NVH特性和对车身底部的防护上都无可挑剔。
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