汽车后悬架独立好还是非独立好
汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，起着支撑和阻尼车身的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，让驾乘人员有更好的乘坐体验。
但是现在这么多汽车悬架，你能分辨出多少？
从广义的分类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，而在这两种悬架下，又细分为麦弗逊、双横臂、扭力梁、多连杆和拖臂等。
1个独立悬架:
意思是前后左右车轮通过独立的悬挂装置独立连接在车身上，也就是说可以独立上下跳动。
2非独立悬架:
意思是左右轮由一根轴连接，不能独立上下跳动。
目前汽车的前悬架是独立悬架，而一些低端车型的后悬架是非独立悬架，中高档车是独立悬架。
在这里，今天我们主要介绍一下现在常用的几种悬架系统，让大家在选车的时候有一个清晰的思路。
麦弗逊独立悬架
麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大部分车型都会配备稳定杆。主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时前后左右移位的现象，限制弹簧只能上下方向振动。减震器的行程长度和紧密度可以用来设定悬架的硬度和性能。
麦弗逊悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大多数车型的前悬架都是麦弗逊悬架。虽然麦弗逊悬架技术不高，但它是一种耐用的独立悬架，具有很强的道路适应性。
优点:响应性和机动性好，结构简单，占用空间小空，成本低，重量轻。
缺点:在不平坦的路面上行驶时，车轮容易自动转向，受到剧烈冲击时，支柱更容易弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
多连杆独立悬架
多连杆悬架系统分为5连杆后悬架系统和4连杆前悬架系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂5个连杆组成，其中控制臂可以调节后轮前束。
5.连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，悬架系统占用空空间少。
连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减小来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的乘坐舒适性和舒适性，同时保证直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩导致车轮的横向偏移很小，不容易造成非直线行驶。
车辆在转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢之间的空间空。这种悬架因其明显的优点和易于调节而受到广泛欢迎。
全新的4连杆前悬架系统多用于豪华车，通过运动学原理巧妙分离牵引力、制动力和转向力，同时赋予车辆精准的转向控制。4连杆悬挂系统在奥迪A4、A6和中华车上都能看到。
优点:良好的舒适性和支撑性，改善车辆控制性能，减少转向不足。
缺点:体积大，空之间占用空间大，成本高。
双叉臂独立悬架
双叉臂悬架，又称双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双臂悬架的应用也很广泛，包括很多跑车和高档车。
双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂。侧向力同时被两个叉骨吸收。支柱只承受车身重量，横向刚度高。双叉悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力，两个叉臂的侧向刚度大，所以转弯侧倾小。
优点:横向刚性高，抗侧倾性能优异，抓地力好，路感清晰。
缺点:制造成本高，悬架定位参数设置复杂。同时维护复杂度高，定位悬架和四轮定位时参数难以确定。
拖臂式非独立悬架
拖臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构。它的结构非常简单:利用上下摆动的粗拖臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，然后利用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来减震支撑车身，而利用圆柱形或方形梁来连接左右车轮。
拖臂悬架最大的优点是左右轮间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。拖臂悬架的舒适性和操纵性是有限的。刹车时，纵臂悬架的后轮会下沉以平衡车身，除了沉重的前轮，无法提供精确的几何控制。
优点:结构简单实用，占用空间最少空，成本低。
缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。
扭力梁相关悬架(瓦特连杆悬架)
扭力梁用于平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆稳定。
目前小型车普遍采用扭力梁式非独立悬架，以保证后排乘客的空空间，以低价抢占市场份额。
板簧式非独立悬架
一种悬架，使用板簧作为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上。它还充当导向机构，大大简化了悬挂系统。
优点:承载力大，成本低，维修方便。
缺点:重量大，舒适性差，与车架连接处的板簧销容易磨损。
目前一般用于货车，成本低，结构简单，承载能力强，受到很多货车厂家的青睐。
空空气悬架
与其他独立悬架相比，空气动悬架通过空气泵调节空气动减振器的空风量和压力，改变空气动减振器的硬度和弹性系数，类似于一台泵。多用于“底盘升降系统”，可以升降底盘，使车辆既有汽车的舒适性，又兼顾越野车的通过性。代表车型有保时捷卡宴、达奇、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯ls等。
汽车后悬架类型哪种好
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架:非独立悬架的车轮安装在一个整体车轴的两端。当一个车轮跳动时，会影响另一个车轮相应跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。但由于其结构简单、承载能力大，部分汽车仍采用这种类型的后悬架。
独立悬架的车桥分为两段，每个车轮用螺旋弹簧独立安装在车架(或车身)下方。当一个车轮跳动时，另一个车轮不受影响，汽车的稳定性和舒适性都很好。然而，这种悬架结构复杂，承载能力小。现代汽车的前后悬架多采用独立悬架，已成为发展趋势。
独立悬架的结构可分为蜡烛式、麦弗逊式、连杆式等。其中蜡烛型和麦弗逊型外形相似，都是将螺旋弹簧和减震器结合在一起，但由于结构不同，存在显著差异。蜡烛式是车轮沿主销轴方向运动的悬挂形式，因蜡烛形状而得名。其特点是主销位置和前轮定位角度不随车轮上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦弗逊式是由铰接支柱和下横臂组成的悬挂形式。减震器也可以作为转向主销，转向节可以绕着它旋转。其特点是主销位置和前轮定位角度随车轮上下跳动而变化，与蜡烛悬挂正好相反。这种悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，麦弗逊悬架是目前应用最广泛的汽车独立悬架。
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
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