马航最新消息马开始调查正副机师
来自马航的最新消息:马开始调查飞行员和副驾驶乘客的电话号码是否可以拨打。
3月14日消息摘要:当地时间昨日17时30分，马来西亚举行新闻发布会，否认“MH370失联后继续飞行4小时”。
13日，越南公布了新的搜救地图，并加大了对陆地原始林区的搜索力度。
13日，马来西亚代理交通部长回答记者提问时表示，失联航班飞行5小时的传闻不实。
13日，在马航家属吹风会上，马航高管代表落泪。
13日中午，有报道称，根据对波音777飞机发动机自动传输到地面的数据分析，美国民航和国土安全部调查人员发现，MH370可能在失去联系后继续飞行约4小时或约3500公里。
说最后返回的数据是8号1: 07。
13日17时30分，马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因出现在例行记者会现场，“例行”否认了媒体全天对该事件的最新报道。对于美媒报道“MH370失联后继续飞行4小时”一事，希沙穆丁表示，消息不准确，飞机发动机最后一次消息是在3月8日凌晨1点07分。
Hishamuddin表示，劳斯莱斯和波音的代表从周日开始就在吉隆坡与马来西亚调查小组合作，从未提及发动机自动下载和传输数据的问题。
“我想先澄清一些报道，首先是发动机问题。我想澄清的是，有媒体报道称，该航班在失去联系后可能会继续飞行一段时间。马航空证实这些报道不准确。”希沙穆丁说:“飞机最后一次通信是在1: 07，说明情况正常。自周日以来，劳斯莱斯和波音的团队一直在与马来西亚航空的团队一起在吉隆坡进行调查，但在调查中没有发现这个问题。”
“只要有什么新进展，都是劳斯莱斯和波音合作的结果。”希沙穆丁说，马来西亚今天要求这两家公司在华尔街日报核实这份报告。马航、劳斯莱斯和波音研究了数据细节，一致认为该报告不准确。
马航CEO艾哈迈德·佐哈里也在发布会上表示，失联客机上一次发回发动机数据是在8日凌晨1点07分，也就是飞机失联前。因此，马来西亚认为关于“失去客机或总共飞行5小时”的报道是不准确的。
在现场，有记者问Hishamuddin是否可以“100%确定”这个消息是不真实的。希沙姆·丁晓说，“如果你想要100%确定的消息，你应该问他”，然后指了指身边的艾哈迈德·佐哈里，但艾哈迈德·佐哈里没有再次回应。
此前，根据马来西亚通报，MH370与地面的最后一次通信是在1点20分，凌晨2点40分与地面失去联系。
媒体报道MH370飞行了5个小时。
13日中午，有报道称，美国调查人员认为，根据从失联MH370飞机发动机上自动下载并发送到地面的数据，飞机总共飞行了5个小时。据悉，客机上的发动机监控系统是由发动机制造商劳斯莱斯提供的。
报道称，根据对波音777飞机发动机自动传输到地面的数据分析，美国民航和国土安全部的调查人员发现，MH370可能在失去联系后继续飞行了约4小时或约3500公里。
随后，一家英国媒体援引马航一位高管的话称，报告中没有提到数据，而另一位高管则表示不知道这个数据。
对发动机制造商的跟进:通常具有实时监控数据的能力。
13日16时10分左右，劳斯莱斯大中华区发言人证实，马航空航班MH370的发动机确实是这家公司生产的。
她说，通常情况下，劳斯莱斯公司有能力全天候实时监控发动机数据和专业系统。然而，她没有介绍失联航班的发动机。
她表示，目前任何关于失联航班的信息都由公司总部处理，公司正在持续关注和监测相关情况，并为马航空提供支持。
分析:能否通过发动机返回的数据监测飞机状态？
发动机传感器返回运行状态数据。
飞机制造专家周继生表示，发动机数据传输技术在国际上早已成熟，但现在我们掌握的信息太少，无法进一步判断飞机失联后是否还会继续飞行。
周继生介绍，马航是一架注册号为9M-MRO的波音777飞机，配备了两台英国劳斯莱斯公司生产的Trent800涡扇发动机。据了解，劳斯莱斯发动机使用EHM (Health Management System)跟踪全球运行的10万台发动机的健康状况，并通过卫星传回总部控制中心。
周继生说，媒体提到的“引擎反馈信息”是指从这个系统中获取的跟踪信息。其工作原理是在飞机发动机上安装一套传感器，采集发动机转速、排气温度等数据，然后通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)发回地面。地面服务提供商通过这些数据监控飞机发动机的运行状态，如果出现问题，将及时通知航空公司空公司进行维护和调整。
对于飞机多久发回一次参数信息，周继生表示，根据航空公司空公司与服务商的约定，航空公司空公司可以根据需要定制给服务商。“可以实时传输，也可以在重要点传输，比如起降、爬坡等大功率发动机运行状态。”
监控发动机故障后飞机还能继续飞行吗？
机组人员不太可能关闭发动机进行监控。
“马芳说，最后一次发动机数据是8日1时07分发出的，这至少证明了1时07分之前监控系统正常。”周继生说，一般来说，飞行机组是关不了跟踪监控系统的，这种可能性很小。除非飞机突然遭遇事故，否则所有系统都无法正常运行。
“我10日说，即使没有应答器信号，也会有发动机监控。第二天，中国航空公司新闻发布会表示，他们的飞机配备了ACARS(飞机通信寻址和报告系统)。”周继生说，使用该系统不仅可以将发动机信息传回地面，还可以向地面提供更丰富的飞行信息。
“但直到现在，马航还没有明确说明MH370是否配备了这种设备？如果安装了，它是打开的吗？哪个地面服务提供商提供服务？”周继生说，世界上提供这项服务的供应商很少，应该很容易找到并准确核实信息。该信息可以包含详细的参数信息，例如飞机的高度、速度和坐标。如果马航能够准确提供，将在搜救和事件调查中发挥非常重要的作用。
警方已经开始调查飞行员和副飞行员。
马航表示，两家美国机构已展开独立调查。
13日，是MH370航班失联的第六天，至今没有消息。马航商务总裁休·邓利维在马航第二次向在京家属吹风会上表示，马来西亚警方已开始对飞行员和副驾驶展开调查，调查结果由警方公布。
调查结果将由马来西亚警方公布。
“在调查结果出来之前，警方的信息不能透露给马航。”马航商务总裁休·邓利维表示，事故发生后，飞机信息第一时间被封存，马来西亚警方已开始对飞行员和副驾驶展开调查，调查完成后警方宣布了此事。
马航高级管理委员会王表示，马来西亚已与美国安全局合作，对包括驾驶员在内的所有机组人员进行调查。调查内容包括上述人员的情绪、电子邮件、司机最后一次电话等。但是没有发现任何异常。
13日，马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因在马来西亚新闻发布会上否认马来西亚警方搜查了失踪飞行员的住所。
此外，休·邓利维表示，美国两个相关机构已经展开独立调查。
“失联乘客的手机可以拨打”是真的。
针对失联乘客家属提出的“失联乘客手机可以拨打”的问题。休·邓利维说，根据他家人提供的电话号码，马来西亚政府和通信公司已经进行了调查。其中一部手机的号码被追踪到美国，但经过进一步调查，发现该号码没有与任何号码通话。
在13日上午的沟通会上，马来西亚驻华大使也表示，部分失联乘客家属提供的电话号码确实可以接通，目前正在调查中。
相关信息:MH370将被MH318取代
14日凌晨，接替MH370航班的首趟MH318航班将于0: 35从吉隆坡飞往北京。
13日下午，记者在马航官网空上发现，原来由吉隆坡国际机场飞往北京的MH370航班已变更为MH318航班，北京至吉隆坡的返程航班为MH319。MH318的飞行时间为5小时55分钟，MH 318到达北京机场的时间与MH370早上6: 30到达北京机场的时间相同。经济舱票价都在1000元以上，和以前没什么区别。
据悉，波音777-200机型将继续使用。
后续:马军的雷达监测数据不一致吗？
中国民航:经纬度用ipad查询，已更正。
13日上午在北京举行的马航民航部吹风会上，马来西亚高级代表表示，军用雷达最后发现不明飞行物的地点是马六甲海峡的一个岛屿，经纬度为06° 58′60″，东经117° 01′59″，时间是8日凌晨2时40分。
有家人发现，这个经纬度位于马来西亚东部，不是马六甲海峡。对此，马来西亚民航局的一名高级代表回应称，他们根据军方提供的失踪岛屿名称，用ipad找到了经纬度。
据马来西亚民航局高级代表介绍，事发后，民航局按照程序联系了周边包括其他国家的管制塔，同时联系了军方。
13日下午，马来西亚对军用雷达数据进行了修正。不明飞行物的最后经纬度是北纬05° 37′5″，东经098° 57′5″。
马军击落不明飞行物了吗？
马军:发现了一个“友好”的不明飞行物，但没有被击落。
13日，有报道称，马来西亚军方在事发当天击落了不明飞行物。
在13日的家庭沟通会上，马来西亚驻华大使馆大使与马来西亚军方高级官员通电话，后者在电话中表示，当军用雷达发现不明飞行物时，通常会采取行动。会先试着联系他。联系后会根据军方掌握的信息分析飞机是否为民用飞机。联系后如有疑问，会通知战斗机。
马来西亚民航部高级代表表示，3月8日1时21分至2时40分，马来西亚民航空管理层与军用航空空管理层一直在沟通协调。
同时，高级代表表示，不明飞行物永远无法被确认为丢失的MH370，因为军用雷达上无法显示航班号。此外，根据军用雷达的数据分析，不明飞行物的飞行模式有时与777相似，有时又不相似，因此无法确认是否是MH370的失踪客机。
据高级代表马表示，虽然无法确认不明飞行物为MH370，但可以确认不明飞行物是友好的，没有击落它。
以上是站边肖为您整理的最新报告。
马航最新消息搜救马航mh370失联客机背后的真相
在寻找马航失联客机时，船如何才能更高效地行驶？打捞一个嫌疑犯需要多长时间？前天晚上，参加马航失联客机搜救的南海救援101、东海救援101潜水打捞队队长刘海勇回到温州，与杜文记者面对面，畅谈搜救任务背后鲜为人知的故事。
这艘船对它的移动方式很挑剔。
有时它像蛇一样移动。
每晚搜救艇都会接到新的搜索任务，一般会知道四个位置的经纬度。连接这四点后，将是一个新的搜索范围。刘海勇说，在图表上，标注的搜索区域一般为“正方形”、“长方形”或“梯形”。这种分区方法可以使区域更加清晰，避免区域重叠，使搜索更加高效。
"搜索时，船的航行路线和船如何移动是非常特别的."刘海勇说，船的航行要看现在的情况。有洋流时，船随洋流流向呈“之”字形沿区域边界移动，看起来像一条“贪吃蛇”。当水流静止、海面平静时，船舶会以区域中心为圆心，呈现出“螺旋”的圆形行走。此外，考虑到搜索主要依靠目视检查，能见度较好时目视检查范围一般在1海里左右，因此船舶航行距离应保持在2海里，船舶两侧各站3人向海面眺望搜索。
这么大的船怎么能靠近那些小漂浮物？“一般的船只在尾部安装螺旋桨，但我们在船头和船尾的左右两侧都有螺旋桨来调节方向，这样船就可以随意侧向倾斜移动，所以有时为了便于打捞，船会侧向移动靠近漂浮物。”
当监听黑盒信号时
我在英语广播里听到一个女声。
4月5日下午，我国“海巡01”舰在南印度洋南纬25度、东经101度位置，用信标探测器监测到频率为每秒37.5kHz的脉冲信号1次(怀疑是黑匣子发出的，与失联客机的相关性需要进一步鉴定)。据直播中船上的央视记者介绍，每秒都会听到“砰、砰”的声音，持续一分半钟左右。
“我们船上的信标探测器和‘海巡01’船上的样式一样，还是升级版，监测范围有5000米深。”刘海勇说，当时马航失联客机黑匣子的到期日就在眼前。得知这个消息后，所有船只都通过了。“我们也冲到这个位置去倾听。”“东海救援101”于4月7日左右到达目的地，立即放下小艇，在该位置周围500米半径内开始监听。船上的船员戴上信标的耳机，然后将信标的探头伸入水下监听信号。一般他们会在船的左右两侧的水面上听上两三分钟。如果他们不听，他们会在听之前继续数百米。
“我们在这个位置走了好几次都没有听进去，所以我们扩大了听音区域。根据搜救中心划定的疑似海域进行收听。”一天晚上，刘海勇负责听。他突然从信标耳机里听到了收音机的声音。“有一种短波噪音，是女播音员用英语讲话的声音，持续了大约两三分钟。我当时觉得很奇怪，但第二天换个位置听的时候，又听到广播的声音，然后就没了。”
搜救真是大海捞针。
有时候船到了，漂浮物早就不见了。
很多人想不通的是，用了这么多人力物力，搜寻了这么久，为什么还没有找到马航丢失的客机？目击者刘海勇说:“这么多投资都找不到。可能是飞机没有落在我们搜索的区域，或者是获得的信息和数据分析不准确，导致被发现。我们的搜救真是大海捞针。当我们第一次到达南印度洋时，需要搜索的疑似海域只有澳大利亚的一半大。”
他介绍，中国采用陆海空联动搜索方式，搜索有一个‘三部曲’的过程。第一步是通过卫星扫描调查指定疑似区域，收集筛查相关数据；第二步，飞机在指定海域搜索低海平面空飞行。如发现有疑似漂浮物，立即联系指挥船，要求指挥船调动就近船只进行打捞。第三步，搜救艇将在指定区域进行最细致的地毯式搜索。接到飞机突如其来的指令后，会按要求冲向指定海域。
“在飞机上可以看得很清楚，可以详细知道漂浮物体的纬度、经度、大小和材质；有一次，飞机发消息说，在某个位置发现了一个四米多长的纺织漂浮物。”刘海勇说，但是，由于水流不断变化，漂浮物会随着水流移动，船只要赶上意想不到的任务需要时间，所以当它们到达时，疑似漂浮物已经消失了。
海上搜救救助受天气、光线等客观因素影响较大。刘海勇说:第一，能见度低影响视力。海上的天气变化无常。大雨、低云、阴天和雾会使能见度很差。“如果从船头看不清船尾，只能看船旁的海面。”第二，白浪容易混淆视线。当海上风力达到七八级时，我们面前就有一大片白花花的波浪。第三，当夜晚来临，大海是黑色的。除了雷达，搜救人员只能利用船上的探照灯一寸一寸地扫射海面，然后用光电跟踪仪器随光跟踪。如果有漂浮的物体，显示屏上会有斑点。
搜救集
想念我的家人和工作人员轮流当“背景”
央视有随车记者和搜救人员。在“东海救援101”船上，每天上午、中午、下午有三次线上采访。“当你在视频中看到记者的直播时，背后有很多工作人员。其实大部分都不是原来的工作人员。有技术员和厨师。他们穿上工作服，拿起双筒望远镜。他们看起来比专业人士更专业。”刘海勇突然饶有兴趣地提到了这件事。
“你是故意叫更多的人来让画面看起来更好吗？”
“不，他们都想成为记者旁边的绿叶，因为他们想念家人，这样家人就可以通过镜头看到自己。”刘海勇说，“东海救援101”船穿越赤道后，船上卫星信号不稳定，只有卫星通信信号，没有网络信号无法上网。想联系家人，唯一的办法就是打卫星电话，但是费用太高，大家都不愿意打电话。
”于是剧组与记者进行了讨论。当记者在桥上广播时，每个人都在他身边充当背景。有这么多船员，大家轮流分批当‘绿叶’。”记者旁边最近的位置看得最清楚，所以那是‘黄金位置’，大家有意识地依次点站。有38名船员，所以每个在“黄金位置”的人都可以得到两个回合。
记者:您对这次搜救行动最激动的时候是什么时候？
刘海勇:当然是找嫌疑人的时候了，因为只要打捞到飞机残骸，就可以通过洋流找到马航失联客机坠落的位置进行搜救，但真的很可惜。
记者:什么时候最让人失望？
刘海勇:从一个搜索区到另一个搜索区用了两三天，搜索后什么也没找到。花更多的时间在路上，而不是寻找。每次收到的搜索目标区域都不一样，有的还很远。就像你在温州的时候，突然接到命令要去上海，然后又要去日本。最远要走两三天。
记者:在搜救行动中，您的身体接受了哪些检查？
刘海勇:就是在登上“南海救援101”船的头几天，因为风浪大晕船。还有视觉搜索，经常眼睛酸痛，疼痛，流泪。
记者:印象最深刻的打捞经历是什么？
刘海勇:钓鱼一般七八分钟就能完成，但在黑暗中或水下作业时难度较大，往往需要一个多小时甚至一整天。4月2日晚，船上探照灯扫射时，发现海面上有一个会发光的漂浮物。当时被认为是飞机残骸，整艘船都处于紧张状态。但是晚上太黑了，无法搜索。后来觉得是会自己发光的东西，就赶紧关了探照灯，但是海面上没有光。有机组人员说可能是反光物体，然后开灯寻找，再看到光。当船靠近时，两三名船员站在船尾干舷甲板(只有一米高)上，用竹竿和网袋捕鱼。花了大约一个小时才最终打捞上来。这是一个橙色的浮标，顶部有一米长的反光。后来验证是澳大利亚基准自定位浮标。
记者:马航失联客机搜救任务与您之前的任务有什么不同？
刘海勇:有很多不同。这是我第一次执行远洋任务。这是我第一次离开中国的水域。我之前的任务主要是在东海。第二，这个任务需要很长时间，我以前执行的任务大概两三天就能完成。第三，任务跨越时间长。我们去了泰国湾、巽他海峡、澳大利亚海域等等，途经泰国、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚等很多国家。第四，这个任务的社会影响太大，责任和压力更大。
记者:你在这次任务中有什么经验？
刘海勇:经验太深了。过去，我总是把目光放在我的执勤海域。这次出门才知道海有多大多深。而且，在访问期间，我充分认识到中国与其他国家合作的重要性，因为无论是供应还是沟通，如果没有当地国家的支持，都很难有所作为。此外，我国搜救装备与国际相比还有很大差距，需要更新升级。比如当我们到达南印度洋的深海时，我们的声纳等一些设备将毫无用处，我们的信标探测器是手持的，而澳大利亚的是拖式的，可以直接安装在船底。
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