都是混合动力
根据结构的不同，目前市场上的混合动力汽车大致可以分为三类:插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。那么，这三款混动车各有什么优缺点呢？下面我们来详细说说。
插电式混合动力车
插电式混合动力汽车简称PHEV，其原理是在燃油车的基础上增加一套电驱动系统。它有传统汽车的发动机、变速箱、电池和电机，可以通过外部电源充电。
插电式混合动力汽车电池容量大，可支持长行驶里程。如果你每次都开一小段距离，充电条件好，可以作为纯电动车使用，实现零油耗。如果电池没电或者无法充电，只要油箱里有油就可以一直开，不会有里程焦虑。而且因为插电式混合动力汽车的两个驱动系统可以同时工作，所以在动力方面表现非常出色。
但是，由于一辆车要集成电动车和燃油车两个完整的动力系统，自然结构更加复杂，成本也会高，车身自重也会更大。如果没有电，油耗表现会比普通燃油车高。
非插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车在燃油车的基础上也增加了电动系统，但电池容量相对较小，纯电行驶的里程很短，而且外部电源无法充电，所以只能用发动机发电给电池充电。很多时候，发动机还是需要一起工作的。虽然油耗比普通燃油车低很多，但是零油耗是无法实现的。
非插电式混合动力汽车的缺点是纯电动汽车的续航里程很短，在国内又不是新能源汽车，无法享受新能源汽车的补贴政策，也无法获得新能源汽车专属的绿色牌照。
增程式混合动力车
增程式混合动力车本质上是一辆电动汽车。虽然汽车也配备了发动机和电动机，但发动机只是用来驱动发电机给电池充电，不能直接驱动车轮，相当于在普通电动车上装载汽油发电机。但由于这款增程器的存在，续航里程大大提升，可以缓解里程焦虑的问题。
因为增程式混动车的发动机只能用来发电，永远无法达到最佳的工作效率，会导致油耗偏高。而且增程式混动车动力性能不如插电式混动车，也不是市场主流车型，后期保值率会很差。
都说三缸机噪音抖动大
说到三缸发动机，似乎大家对它的印象都不好。无论是抖动还是噪声控制，三缸机的性能都不如四缸机。虽然工厂工程师一再强调我们用了很多技术来抑制三缸机的抖动和噪音，但现实是三缸机还是让人难以接受。在我看来，没有什么是可以一概而论的，好不好都要详细分析再评价。
为此，我们专门采访了一位三缸车主，他去年买了一辆别克Hideo (2019款15T手动精英国VI)，目前行驶里程5635公里。接下来我们来听听车主朋友对这款三缸车的评价。
选择三缸英朗，重点考虑性价比和油耗。因为家里还有其他车辆，这位朋友选择三缸低配英朗主要是为了数量有限的时候多辆代步车。英朗在合资A级轿车中的整体性价比还算不错。至于“发行”何也想借此机会体验一下三缸机是否像传说中的那么差。另外，这位朋友在选车的时候比较注重油耗，这也是三缸车的优势。
这款三缸英朗搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛米，匹配6速手动变速箱。目前它的总里程为5635公里，是一款新车。油耗方面，5000公里以上的表观平均油耗为6.7L/100km(工信部综合油耗为5.2L/100km)。
就路况而言，大部分车内环境都在城市。可以说，堵车和路况畅通是对半分。偶尔，我们跑高速。这种用车场景更符合大多数人的实际情况。就油耗而言，6.7L/100km还是比较低的，毕竟还在磨合期。当然，这是手动变速箱，与自动变速箱相比，手动变速箱在燃油经济性方面具有优势。总的来说，6升以上的油耗在城市路况下还算不错。
关于抖动和噪音的问题，业主是这样评论的。
对于三缸机，我们最关心的是噪音和抖动。在这位英朗车主看来，实际情况并没有那么糟糕。抖不抖，噪音大吗？需要有一个比较。他曾经驾驶过马自达的吴哥1.5L，这款1.0T三缸发动机在英朗上的表现，无论是怠速抖动还是加速，都和吴哥1.5L四缸发动机没有明显区别。
当然，因为两款发动机都是涡轮增压和自然吸气，所以力度会有差别。另外，就加速性能而言，英朗的1.0T和大部分1.5L自吸发动机差不多，不会说1.0L的排量会“肉”，至少在城市里代步，是完全够用的，关键是省油。
我和店主就抖动问题进行了一次特别的聊天。客观来说，也是小排量发动机。三缸和四缸在机械结构上是有区别的，这种区别带来了实际体验的差异，这种差异往往被称为抖动。但抖动大不大是主观感受。同一辆车，不同的人有不同的感受，不同的自然标准，不同的评价。
此外，还有一点特别说明。为了减少三缸发动机的抖动，需要一些技术上的加持，比如平衡轴等等。技术上，目前抑制三缸发动机抖动的方法有很多。有可能前期(前几万公里)的表现还不错，但后期六七万公里后，这种状态还能保持吗？这是一个问号，我们将对此进行跟进，希望能给你关于三缸机的有用建议。
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