十代本田思域有多长
第十代思域分为1.0T排量和1.5T排量两种车型。
1.离地间隙为1。1.0T排量为110mm。
2。1.5T排量，离地间隙105mm。
3。离地间隙是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。
4。离地间隙与车辆载荷有关。负载越重，离地间隙越小。因为不可能在绝对相同的客观条件下测量，所以测量值会与官方数据有一定的偏差(客观因素包括地面平整度、胎压、油量等。).
扩展数据:
民用车辆参数:
参考来源:思域官网-配置
十代本田雅阁多少钱一公里
说雅阁在驾驶时有运动感是没错，但说到操控，第九代雅阁真的比铂芯和阿特兹差了不止一个级别，尤其是黏糊糊的转向手感和又细又脆的底盘滤振。
上周，传奇的本田雅阁在美国发布了第10代车型(美版)，这让很多原本存够钱买9.5代车型的小伙伴们顿时慌了神。此外，各大媒体渲染的今年年底将在中国制造的消息，让毫无头绪的有钱吃瓜的人更加紧张。
其实毕竟十代雅阁的价值不值得买。只需找出以下五个知识点。
1.与第十代思域同平台。
说实话，说雅阁在驾驶的时候有运动感是没错的，但是说到操控，第九代雅阁真的比铂芯和阿特兹差了不止一个级别，尤其是黏糊糊的转向手感和又细又脆的底盘滤振。
但是，第十代雅阁就不一样了。它采用了第十代思域的底盘。相信开启第十代思域的感觉，不用手枪腿哥详细描述。这是一种控制感，可以和吴哥西拉并列在同一个层次。
当然，雅阁作为一款中级车，不能太玩具化，但良好的基础已经让它成功了一半。
2.外观与思域相似。
车平台一样，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸的部分大灯和车尾的回旋镖尾灯都是参照第十代思域的风格进行造型，背面的线条与思域完全一样。在坚持了第九代的商业风格后，雅阁终于向市场需求低头，改变了运动路线。
但在中国，走运动路线的中型车普遍没有好下场，比如阿特兹，比如铂芯，比如大众CC。
看看最近上市的新款君威，都在孜孜不倦地回避“运动”二字。十代雅阁是不是说明剑有点偏？
3.中国没有10AT。
1.5T +CVT和2.0l混动的组合肯定会引入国内。前者不需要详细描述。思域、杰德、CRV、官道等本田车型已经大规模安装。其实加速感在思域这样的小型车中充满了冲劲，但在官道/UR-V这样的大型车中就足够了。
当然，较低的入门价格是这款动力总成最大的功劳。这款2.0升混合动力汽车仍处于提高认知度的阶段。买的人赞不绝口，没买的人犹豫不决。本田、丰田、通用哪个好？反正福特的也不怎么样。
但2.0T+10AT的组合不会提前引入国内，原因如下:
一是横置发动机前平台10AT研发成本过高，会直接导致车价暴涨。相信没有人会买35万左右的雅阁。
第二，耐久性没有经过测试。本田更愿意将其放在相对成熟的美国市场。做法是指美国前十代思域在中国的早期投放-召回-投放策略。一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入中国只是时间问题。
然而，另一个巨大的障碍是，全新的10AT变速箱将由本田在美国佐治亚州塔拉波萨的变速箱车间(HPPG)独家供应。目前，中国的广本和东本都只能生产CVT变速箱，引进全球同步的10AT变速箱生产线成本惊人。不管特朗普是否同意，光是没有担保的前期投资就足以震慑两家合资企业。
4.车身的刚性大大提高。
这也是雅阁转向运动的重要举措。与第九代相比，第十代雅阁的车架更轻、刚性更强，车架中使用了52.4%的高强度钢和29%的超高强度钢，这意味着新雅阁成为本田历史上超高强度钢在车架中占比最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架抗扭刚度和抗弯刚度相比美版第九代雅阁分别提升了32%和24%。
更令人兴奋的是，第十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂。现在还不确定是否会全面引入中国。如果是这样的话，绝对是史上最好的一代雅阁。
5.内饰和配置比德系更具科技感。
都说日系内饰是家居风格，没有什么尖端科技感，但是手枪哥Leg并不认为德系拉丝面板充满科技感，而是冷冰冰的，没有使用的欲望。但是受不了的人说，第十代雅阁这次干脆走上了PK德系不归之路。
三辐式多功能方向盘是全新的风格，还配备了全液晶仪表盘。8英寸中控屏采用浮动设计，中控系统采用可定制的App图标界面，支持Apple CarPlay和Android Auto手机的互联功能。
再者，基本配置就不多说了。亮点包括带三个麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超灵敏主动安全配置、12向电动可调座椅、可变转向比电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动减震器等。
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