讴歌与本田同平台车型有多少钱
自2006年以进口商身份进入中国以来，讴歌从未有过好日子，其处境尴尬的原因当然是价格因素。讴歌的高价让消费者望而却步，而眼看着BBA车型的国内销量蹭上去，讴歌也决定国内产量，但即便如此也不能给它带来更好的销量，因为对于汽车市场来说，新车的出现。
讴歌的外观虽然不丑，但也没有什么迷人的地方。早年，虽然讴歌的造型很犀利，但对不起，当时的中国人没有想当然。如果老梅设计的造型在国内抄袭销售，能算是好下场吗？即使如今的讴歌正朝着年轻时尚的方向发展，但似乎还是没有什么亮点，造型甚至不如我们10万自主品牌车型。
许多人可能不同意这一点，但事实是真的。以讴歌CDX为例。作为一款拥有近30万辆车的车，它的结构和平台与宾至如归。虽然讴歌一再解释，CDX不是换壳的宾至如归，但群众的眼睛是雪亮的。如何解释讴歌非独立停牌？况且从CDX的外表来看，似乎外壳并没有改变。
虽然SAS的销量不高，但质量和品控总是有目共睹，但讴歌呢？频繁的质量问题不仅毁了本身并不出众的品牌，也毁了我家老大哥本田的名号。一向以可靠性著称的日系车在讴歌根本不存在，关注度也不高。这些质量问题更加严重。
而讴歌糟糕的售后服务就像它的品牌一样，简直破了。除了刚上市的RDX，国内卖的每一款讴歌的内饰都非常俗气和老气，更别说设计感和豪华感了。以讴歌RDX顶配43.8万的价格来看，这样的内饰只能算是勉强及格。
讴歌的失败与雷克萨斯不同。即使雷彻销量不佳，但整体质感和工艺水平保持在较高水平，而讴歌更像是一条破咸鱼，即使更换缓慢，你敢指望消费者毫无诚意地买单吗？如果讴歌继续这样下去，退市可能真的就是它的最终结果。
欧4排放标准相当于国几
欧四排放标志相当于国四。我国汽车排放标准是根据欧洲制定的，但欧洲IV的排放与中国IV的排放并不完全相同。我国国家四项轻型汽车排放标准在污染物排放限值方面与欧ⅳ标准完全相同，但在实际操作方法上有所改进，在监管格式方面与欧ⅳ标准也有较大差异。
第四项国家排放标准是机动车的第四项国家排放标准。车辆排放的主要污染物有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(颗粒物)等。通过更好地应用催化转化器活性层、二次空气体喷射和带冷却装置的废气再循环系统等技术，可以将车辆排放控制并降低到规定值以下。
根据国家污染物排放标准，轻型汽车和重型汽车的型式认证将分别从2010年7月1日和2010年1月1日起执行第四阶段排放控制要求，即国家四项标准。国家3、4标准指欧3、欧4汽车排放标准。与国二相比，国三进一步降低了污染物排放限值，我国3号标准的排气污染物排放限值比2号标准低30%。中国4号标准将进一步降低60%。为了保证车辆能够稳定满足排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统和在用车合规性的要求。
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