宁德丰田4s店有几家
宁德华强丰田销售服务有限公司是一家于2010年11月19日在福建省宁德市注册成立的有限责任公司(由自然人投资或控制)，注册地址位于宁德市东侨经济开发区工业路5号。
宁德华强丰田汽车销售服务有限公司统一社会信用代码/注册号为91350901565361751T，公司法人陈目前在营业。
宁德华强丰田汽车销售服务有限公司经营范围为:乘用车维修；新车零售；汽车零部件零售；以及汽车零部件批发；其他专业咨询(不含金融、证券、期货、保险)；汽车租赁；代理业务代理服务。(依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可经营)。福建省同类经营范围公司注册资本总额为546038万元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模的企业1193家。在这个省内，目前企业的注册资本还是不错的。
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宁德时代市值冲上万亿
【这是一个新能源的时代，也是一个“电”的时代。]
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最近几天，动力电池退役的话题非常猖獗。
首先，6月中旬，北汽集团原董事长徐和谊在2021中国汽车蓝皮书论坛上发出“呐喊”，将人们的目光聚焦到了退役的新能源汽车动力电池上。
他表示，“按照8年左右的电池寿命，到2025年左右，我国将迎来动力电池退役高峰，2022年将有42万吨动力电池需要回收。但我国动力储能电池回收利用体系尚不完善，相关电池回收标准和产业链尚未完全形成，都需要提前布局。”
一时之间，像“退役的动力电池去了哪里？”以及“废旧电池是否污染环境？”变热了。
随后，6月22日，国家能源局就《新型储能项目管理规范(暂行)》(征求意见稿)公开征求意见，其中提到“原则上不允许新建梯级利用的大型动力电池储能项目”。
众所周知，退役动力电池通常有两个去向，一是梯级利用，二是拆解回收，国家紧急叫停新建大规模动力电池梯级利用储能项目。是否意味着政府不鼓励和支持动力电池的梯级利用，而是倾向于通过拆解和回收处理废旧电池？
此外，随着新能源汽车的快速增长，大量动力电池开始退役。准备好了吗？
现有废旧电池处理能力严重过剩。
这是一个新能源的时代，也是一个“电”的时代。
过去一年，中国新能源汽车产业进入爆发期，新跨界玩家、新电动车产品、新电池、智能技术等层出不穷，销量大增，吸引各类资本蜂拥而至，成为目前最热门的投资板块。
2011年，中国每年新能源汽车销量只有8159辆，没人知道十年后，这个数字还能增长166倍。
截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量已达580万辆，约占全球总量的一半。虽然这是一个很有成就感的发展成就，但在电动汽车普及度快速提升之后，动力电池作为核心部件，如今迎来了退役的高峰期。
根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国动力电池累计退役量将达到20万吨左右，到2025年，这一数字将上升到78万吨左右。
众所周知，废旧电池如果处理不当，会对环境造成很大的污染，尤其是电动汽车的动力电池，不仅含有镍、钴、锰等重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气体环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境造成很大的威胁。电动汽车每年生产20万吨退役动力电池。能否科学有效地回收利用是一个重大的环境问题。
外界担心的是，退役动力电池增量这么大，我们的处理能力能跟得上吗？
其实这是危言耸听。
我国退役动力电池数量较多，实际处理能力较高。统计显示，目前我国退役动力电池回收能力为120万吨/年，但对应的实际回收能力仅为2-3万吨左右，产能是需求的五六倍。即使2025年动力电池退役能力预计达到78万吨，也绰绰有余。
“目前国内正规的大型动力电池回收企业有20多家，产能充足。现在的问题不是无法处理(退役动力电池)，而是无法接收电池。”吉林大学青岛汽车研究所副所长、中国汽车工程学会电气技术分会专家顾告诉大。
在过去新能源汽车野蛮的成长期，在补贴政策的激励下，许多不成熟的汽车进入市场，未能完成使命。“除了比亚迪、丰田等少数车厂，还没有真正意义上跑完车辆生命周期后退役的电池。”顾对说道。
此外，随着退役动力电池价格越来越高，一些小企业、小作坊囤货上涨，也导致市场上流通的退役动力电池数量远低于行业预估。
据《深圳商报》报道，深圳市唯一一家被列入工信部“白名单”的企业——深圳干泰能源回收技术有限公司，目前正处于“电池无法回收”的窘境。
甘泰不是个案。事实上，许多电池回收公司也在努力寻找供应来源。“包括上市公司创业板和深圳干泰，这些正规动力电池回收企业的很多工厂都是空，设备闲置。”顾对说道。
能源局为何“叫停”电池的梯级利用？
既然处理能力完全充裕，那么接下来的问题就是，如何处理退役动力电池，是逐步使用，最大限度发挥退役电池的功效，还是直接拆解电池，回收原材料中的镍、钴、锰等金属？
作为新能源汽车产业的“最后一公里”，退役动力电池的分步利用一度被业内公认为蓝色海洋。
按照国家标准，新能源汽车动力电池容量的80%可以退役，但退役后的动力电池仍有很大的利用价值。即使容量只有60%左右，根据使用场景的不同，使用寿命仍然可以达到几个月到几年，形成了巨大的市场。
中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师魏红莲曾预测，到2025年，我国动力锂电池退役量将超过73万吨，其中70%可分阶段使用，市场规模将超过200亿元。
新能源汽车动力电池退役后，可以拆解成模块或电池，形成小型电池，用于低速电动车、电动自行车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池组组合在一起，为风力、光伏等场景储存能量，其中后者一度被认为是解决新能源汽车电池退役问题的最佳方案。
据当代安普瑞斯科技有限公司的一项实验数据显示，一吨磷酸亚铁锂分步骤使用可获得3万元左右，而原料直接回收只能获得1万元左右。一吨三元锂电池通过分步利用可以获得8万元的收益，直接拆解只能获得4万元左右的收益。在收益方面，动力电池回收企业也更愿意选择阶梯利用。
今年4月，国家发改委、能源局发布的《关于加快发展新能源储能的指导意见(征求意见稿)》也提出了储能目标:到2025年，新能源储能装机容量达到3000万千瓦以上。
在这种情况下，能源局为什么要停止新建大型动力电池梯级储能项目？
“目前，全新动力电池(包括磷酸亚铁锂)的一些安全问题还没有完全解决，新电池也用不好，更别说大容量储能电站了。”顾一针见血地告诉了原因。
这不是基于空的分析，而是铁血存在的事实。今年4月，北京市中心最大的商业用户侧储能电站发生严重事故。北京市丰台区集美大红门25兆瓦时DC光储充一体化电站发生火灾，电站北区突然毫无征兆发生爆炸，造成两名消防员死亡。
中国电力科学研究院在事故分析报告中指出了储能电站爆炸的两大原因:一方面，锂离子电池燃烧爆炸的根本原因在于电池的热失控，如储能电池的安全性和质量得不到保障，一般滥用条件下容易发生热失控；另一方面，电池储能系统包含的BMS、PCS、变压器、相关继电保护设备、通信设备等可能存在质量缺陷、安装调试过程不规范、设置不合理、绝缘不充分等因素，直接或间接造成储能系统的安全问题。
目前我国动力电池一致性管理技术没有取得关键突破，动力电池性能监测评估体系不完善，这也是能源局对动力电池梯级利用储能项目泼冷水的原因。
事实上，随着原材料成本的下降，近十年来动力电池价格下降了近90%，梯级利用的成本优势正在逐渐消失。
针对这一问题，顾认为，动力电池厂商应根据不同的使用场景制造不同类型的电池，如锰酸锂、磷酸亚铁锂、三元锂、无钴电池、钠离子电池、固态半固态电池等。可以在适当的场景中发挥作用。
他提到，“电池不合格或退役后，可以通过干法或湿法处理回收，再带到垃圾焚烧发电厂进行最终处理，这样就完成了一个没有漏洞的闭环。”
电池回收应该从保护中释放出来，推向市场化。
随着新能源汽车的快速发展，动力电池回收行业迎来了春天。但相关电池回收标准和产业链尚未完全形成，整个市场仍处于无序状态。
根据东方证券研究报告，到2025年，包括分步利用和循环利用两大方向的国内动力电池回收市场预计将达到370亿美元。光大证券研究报告预测，到2030年，三元和磷酸铁锂电池的回收市场将超过1000亿。目前这个市场至少有几百亿。
与此同时，动力电池回收企业如雨后春笋般涌现。
根据企业调研数据，截至发稿时，我国从事“动力电池回收”的相关企业有14517家，竞争激烈。其中，国家许可的“正规军”，即具备废旧电池回收资质的企业仅有27家，其余14490家为中小企业甚至小作坊。
如上所述，这27家正规企业产能充足，但却面临收不到电池的尴尬。主要原因之一是大量退役动力电池流向非正规灰色渠道。
与不合格的中小企业和小作坊相比，正规大企业的环保成本无疑要高得多，在报价上也没有竞争力，导致“正规军”在“抢电池”大战中无法与小作坊抗衡。2020年生产的20吨退役动力电池，只有不到一半会流入27家正规企业。
小作坊企业的优势是操作灵活，但标准化较差，在安全环保方面存在较大隐患。
一方面，这些小作坊回收技术不成熟，设备不齐全，不仅导致废旧电池回收效率低，还造成资源浪费，拆解过程中可能存在爆炸风险。另一方面，在拆卸动力电池和提取金属的过程中，会产生废气、废液和废渣。未经许可排放污染物的小作坊无法妥善处理这些废弃物，甚至随意排放，会对环境造成严重污染。
因此，在2021中国汽车蓝皮书论坛上，徐和谊敦促尽快布局中国动力储能电池回收循环利用体系，形成相关电池回收标准和产业链。
产业集中度的提升是产业成熟的重要标志之一。动力电池回收市场需要构建稳定有序的秩序，也需要一批能够成为行业中坚力量的龙头企业，从而推动整个行业的良性发展。
遗憾的是，即便有“白名单”保护，27家正规企业也未能成为动力电池回收行业的主力军。
27家正规企业中，规模最大的是创业板。该公司于2010年登陆深交所中小企业板，2020年净利润4.13亿元，同比下降43.9%，为近四年最低。
“动力电池回收行业应取消补贴，使行业真正市场化。”顾认为，只有实现市场化，动力电池回收企业才能公平竞争，让真正有能力、有实力的企业成长起来，推动行业良性发展。
目前，一些地方政府出台了补贴电池回收的政策，比如深圳，每千瓦时补贴20元。这种经济干预形式在初期可以促进行业发展，但企业过于依赖政府补贴，不利于企业做大做强，也不利于整个行业的发展。
正是出于这种考虑，新能源汽车逐渐退出补贴。
电池回收行业也是如此。当行业发展到一定阶段，应考虑取消“白名单”和政府补贴，提升市场化程度。同时，相关部门应加快建立退役动力电池回收管理制度，加强对动力电池回收企业的监管，提高行业市场化程度，这才是正道。
以上内容由“汽车大事记”上传发布，查看原文。
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