大众帕萨特自动变速器的故障原因大众帕萨特自动变速箱故障

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大众帕萨特自动变速器的故障原因

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。帕萨特诞生于1973年。40多年来，大众帕萨特以其高标准的安全、经典的设计和顶级的品质横扫全球汽车市场，生产和销售了2000多万辆汽车。随着帕萨特和最先进的工程技术的应用，帕萨特汽车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐用性和耐久性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计和技术完美结合，生产出了价值超群的帕萨特汽车。目前帕萨特在中国的主要销售厂商是上海大众。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车堪称大众的旗舰产品，将中级车的价值提升到了前所未有的高度。上海大众汽车有限公司于2000年将帕萨特B5推向中国市场。在中国上市的帕萨特是以帕萨特B5轿车为基础，根据中国用户的审美和使用要求重新设计生产的。第五代帕萨特B6于2005年推出。

一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱，用户反映变速箱有换挡冲击症状。经过一段时间反复的大小油门试运行，最终解决了2-3挡的冲击故障。一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱，用户反映变速箱有换挡冲击症状。接车后，我们对该车进行了路试，确定该车变速器存在以下故障:①来自前进档和倒档的冲击。②变速箱在前进档动力接合后，变速箱内会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3档冲击严重。④汽车高速行驶时，发动机转速与对应转速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉一档缺失。应该是液力变矩器的锁止离合器工作不良。⑤随着车速的提高，变速箱内部的噪音也会增加。根据此前修理该变速器的经验和该车的故障现象，有必要对变速器进行拆解和修理。拆解变速器后，仔细检查，发现机械、液压部件存在问题:①N93主油压调节电磁阀、N92、N94换挡品质电磁阀存在问题，导致换挡冲击、换挡冲击问题。②K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏，导致变速箱刹车进入前进档，变速箱动力接合后，变速箱内长期有摩擦样声音。③通过目视观察变矩器外观，发现变矩器已经暴露在高温下，呈蓝蓝色，因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。④差速器和终减速器缺少齿轮油润滑，导致传动噪音大。更换损坏零件并按大修标准操作后，改装变速器后，进行了长时间的路试，其他问题都解决了，但2-3挡的影响依然存在。而且，还有一个特殊的现象。油门开度越小，2-3挡的冲击感越强。2-3挡刚松开油门，冲击感会越强，但油门大了就不明显了。由于2-3档的冲击与节气门开度直接相关，并且随着节气门开度的增大，传动系统的压力也随之增大，因此基本可以消除变速器内部机械部件的问题，以及液压控制阀阀体和电磁阀的问题。从油路分析，2档时，N88电磁阀断电接通1-3档离合器K1油路，N89电磁阀通电打开2/4档制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4档离合器K3油路。在3档，N88将继续关闭K1并继续接合。此时，N89电磁阀断电将切断B2油路，N90电磁阀断电将接通K3油路。2-3挡无非是B2和K3之间的开关，电磁阀之间的开关是N89和N90之间的开关。同时，N92电磁阀还需要帮助维持换挡点的工作压力(注意:所有电磁阀都是新部件)，所以问题应该出在控制信号上。我们没有看到自动变速箱有任何问题，所以我们决定将维护的重点转移到发动机上。为此，我们观察了发动机控制系统的动态数据。根据发动机在各种工况下的主要数据分析，我们觉得空空气流量计在怠速时的数值有些过大(进气量在760r/min时为3.6 ~ 3.9g/s)，所以决定更换空空气流量计。更换空气体流量计后，继续试运行，故障没有变化。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号，均正常。然而，为了安全起见，我们更换了一个油门并匹配了它，测试失败保持不变。这时，维修就陷入了僵局。控制单元有什么问题吗？众所周知，大众01M和01N都有自学习功能，需要长时间的试运行才能完成学习。但是这款车在路上测试了很久，故障也没有消除，只能尝试更换控制单元，但结果还是令人失望。这时，大家都很疑惑。还是水力问题？在这种情况下，我们再次更换了液控阀体，同时也更换了电磁阀的线束，但是故障症状完全没有改变。太奇怪了！测试运行时间不够长吗？第二天，我们开着这辆车走了很长一段路，但是回来的时候问题依然存在。此时，维修人员决定对故障车辆进行“大油门没问题，油门越小问题越大”的强制研究。经过一段时间反复的大小油门试运行，最终解决了2-3挡的冲击故障。