大众cc发电机不发电有什么现象
故障:机组运行后，当发电机转速达到额定转速时，交流励磁机定子励磁电路开关闭合，调压电位器向上升方向调整到较大值，发电机输出电压不在或很低。导致发电机无法发电。
失败原因:
1.发电机铁芯剩磁消失或太弱，新装机组长途运输震动或发电机放置时间过长，发电机铁芯剩磁消失或剩磁弱，导致发电机剩磁电压消失或小于正常剩磁电压值，即剩磁线电压小于10V，剩磁相电压小于6V。由于同步发电机的定子和转子以及交流励磁机的定子和转子铁芯通常用1~1.5 mm厚的硅钢片竞标叠放，励磁后振动后剩磁容易消失或减弱。
2.励磁电路接线错误。发电机检修时，励磁绕组极性意外反转。通电后，励磁绕组电流产生的磁场向与剩磁相反的方向偏移，导致剩磁消失。此外，在维护过程中，测量励磁绕组的DC电阻或测试自动调压器AVR对励磁绕组的DC电流而不注意其极性也会导致铁芯剩磁消失。
3.励磁电路的电路堵塞，发电机励磁电路中的电气接触不良，或各种电气元件的连接器松动，导线断裂，导致电路中断，交流发电机励磁绕组没有励磁电流。
4.旋转整流器DC侧电路中断。由于旋转整流器DC侧的电路中断，励磁机提供给励磁绕组的励磁电流经旋转整流器整流后无法送到励磁绕组，导致交流同步发电机无法发电。
5、交流励磁机故障无输出电压。交流励磁机不能产生电压，使得交流同步发电机的励磁绕组没有励磁电流。
6.发电机励磁绕组损坏或接地。发电机无励磁电流或励磁电流极小。
大众CC发动机的参数是多少
大众CC采用的是EA888 2.0T涡轮增压发动机，分别是低功率版本和高功率版本。其中2.0T低功率版本最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，高功率版本最大功率162kw，最大扭矩350 Nm。
不同于家族式的“娃娃”设计，大众CC靠自己的努力撑起了整个大众车系的面值。与大众中型车略显老气和沉稳不同的是，大众CC的前脸设计依旧采用了大众标志性的横幅式格栅，但高架式格栅设计和两侧大灯的一体化设计非常动感。值得一提的是，其无边框车门的设计、“轿跑车”的车身设计以及腰线的勾勒，尽显运动风格和时尚气质。
与CC的内饰相比，内饰和外观在风格上有所不同。极简的T型中控设计与“coupe”主题大相径庭，除了带来碳纤维饰板增添运动气质和长空出风口以及丰富的空层次感。然而，尽管有“轿跑车”的定义，内饰标准仍然值得认可。没有其他大众车型的“老气”，清新自然，更适合崇尚简约自然的新生代。
动力由大众经典的EA888系列四缸涡轮增压发动机提供动力，所有发动机均配备7速双离合变速箱。以2020款330TSI华研版为例。2.0T发动机最大马力186PS，峰值扭矩320N.m，最高时速230KM/h，百公里加速8.2S，综合油耗6.3L/100km。
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