别克英朗点火器在哪里
在中控的左侧位置。
别克Hideo点火器位于方向盘右下方。点火器损坏的原因是点火器保险丝烧断、点火线圈损坏、分电器故障或电池缺电，会导致点火器无法点火。点火器故障的原因如下:
1.使用点火器时汽车突然熄火，没有明显规律。更换铂金后，故障消除或。一般情况下，点火器电路存在误触、断接等现象；
2.经过长时间的锻炼，车子不稳，开出去。冷却一段时间后，恢复正常。铂没有发现这种现象。一般点火器芯片高速点火失败，需要更换点火器。
3.点火器未安装前汽车正常，安装调试后发动机在启动和加油时怠速抖动严重，有时还伴有排气管放炮等现象。，点火角度调整后依然没有改善，一般传感器的红黑线颠倒；
4.寒冷天气使用点火器时汽车启动困难，可以用铂金正常启动，但可以推拉启动。一般传感器间隙过大。如果间隙正常，启动时观察电机是否能正常转动；如果速度太慢，就意味着电机扫膛，电池没电，或者地线接地不良。
在方向盘的左侧。
别克英朗点火线圈多少钱
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，车上的边肖耐心地向朋友们介绍了别克Hideo点火线圈的价格。
原则
一般来说，点火线圈中有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈采用粗漆包线，一般上下缠绕200-500匝用0.5-1毫米漆包线；次级线圈由比较细的漆包线制成，一般用0.1毫米漆包线上下缠绕15000-25000匝。初级线圈的一端与车辆上的低压电源(+)连接，另一端与开关装置(断路器)连接。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。
点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压，是因为它具有与普通变压器相似的形式，初级线圈的匝数比大于次级线圈。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz，也称工频变压器，而点火线圈以脉冲的形式工作，可视为脉冲变压器。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。
线圈类型
根据磁路，点火线圈包括两种类型:开磁式和闭磁式。传统点火线圈为开磁式，铁芯由0.3毫米左右的硅钢片制成，铁芯上缠绕有二次线圈和一次线圈。在闭合磁式中，用一个形状像ⅲ的铁芯缠绕一次线圈，然后将二次线圈缠绕在外面，磁力线由铁芯组成闭合磁路。闭磁点火线圈具有漏磁小、能量损失小、体积小等优点，因此在电子点火系统中得到了广泛的应用。
数控点火
微处理器控制的点火系统，也称为数字电控点火系统，已经应用于现代汽车的高速汽油机。该点火系统由微型计算机(计算机)、各种传感器和点火执行器组成。
事实上，在现代发动机中，汽油喷射和点火子系统基本上由同一个电子控制单元调节，并共享一组传感器。传感器与电控汽油喷射系统中的传感器基本相似，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆震传感器等。其中爆燃传感器是电控点火非常重要的传感器(尤其是带废气涡轮增压器的发动机)，可以监测发动机是否爆燃以及爆燃的程度，并以此作为反馈信号，使ECU指令点火提前，使发动机不爆燃，获得更高的燃烧效率。
数字电子控制点火系统(ESA)的以下结构包括分配器型和无分配器型(DLI)。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后分电器按照点火顺序依次点燃每个气缸内的火花塞。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，分电器取消了断路器装置，只起到高压配电的作用。
双缸点火
双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，所以这种点火方式只能用于气缸数为偶数的发动机。如果在4缸发动机上，当两个气缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩，另一个是排气)，两个火花塞共用同一个点火线圈，同时点火。这时，一个是有效点火，一个是无效点火。前者处于高压和低温的混合气中，后者处于低压和高温的废气中，因此两个火花塞的火花塞电极之间的电阻完全不同，它们所产生的能量也不一定相同，对有效点火影响很大。
单独点火
单独点火的方法是每个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞顶部，这样就省去了高压线。这种点火方法通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火。它满足任何气缸数发动机的客观条件要求，特别是每个气缸4个气门的发动机。因为火花塞和点火线圈的组合可以安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，所以充分利用了间隙空。由于取消了分电器和高压线，能量传输损耗和泄漏损耗极小，无机械磨损。而且每个气缸的点火线圈和火花塞安装成一体，外包裹金属，大大降低了电磁干扰，保证了发动机电控系统的正常工作。
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