电动汽车充电基础设施
随着环境和资源问题的日益严峻，出现了目前至关重要的交通工具——电动汽车。现在事实表明，电动汽车有着广阔的发展前景，但是新能源汽车的技术还不够成熟，很多消费者基本处于不信任的状态，所以推广新能源汽车很有必要。那么今天，边肖汽车就给大家简单介绍一下电动汽车的充电基础设施。
电动汽车充电基础设施:现状
车载电池作为电动汽车的关键部件，其充电效率、电池寿命和使用寿命三大指标同时影响着电动汽车的发展。目前车用电池一般有三种:铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池(磷酸铁锂电池和三元锂电池)。除了少数短途巴士和观光巴士中的景点外，大多数电动汽车都使用锂离子电池作为动力，因此配套的充电设施基本上服务于这一目的。充电设备包括充电桩、充电站和换电站。其中充电桩数量最多，安装密度最大，最贴近用户需求；充电站提供不同功率的交流和DC充电桩，为不同类型的汽车服务；电站更换提供电池组更换服务，但需要专人操作，与去年同期相比发展缓慢。
电动汽车充电基础设施:特点
(1)电动汽车及其充电基础设施多层次、宽领域、蓬勃发展的格局通过发展已基本改变。据统计，截至2016年，累计建成充电桩23万个，其中大部分包括公共充电桩和109.02万辆新能源汽车。与2015年底相比，充电桩数量增长超过400%。
在电动汽车推广的大环境下，北京、上海、广州、深圳等一线城市，杭州、合肥、济南等二线城市，经过发展变化，已初步成为规模化、成熟化的城市充电网络。沪杭及珠三角地区大力发展城际充电网络；京沪、京港澳等高速服务区已建成高速公路网跨省收费系统。随着城市、市、省多层次充电网络的发展，充电基础设施网络日趋成熟。
(2)充电设施技术水平不断提高。目前有交流/DC充电桩、V2G、电池快速更换设备等。已经本地化，产品性能不断提高。已投入运行的AC/DC充电桩一般在60kw-120 kW之间，具备电池快速充电的能力，大大减少了充电时间。充电设施的实时监测、计算、统计、检测和报警技术日趋成熟。此外，充电基础设施与互联网plus、智能电网、云(e)快充等跨领域新技术的交叉结合也在试点运行中。
(3)行业规范逐步完善。目前，国家对充电系统及设备、电池组、充电设施、充放电接口等制定了约60项技术规范。，并基本建立了电动汽车充电行业标准体系，这增加了我国在电动汽车行业发展的主动性和关系性。
(4)国家扶持和补贴政策相继出台。近年来，各级政府和相关部门落实相关决策部署，制定出台了一系列促进电动汽车推广和充电基础设施产业发展的多方位配套政策，包括购车补贴、充电服务指导价格和充电基础设施建设财政补贴等。为推动电动汽车产业的蓬勃发展提供了不竭动力。
电动汽车充电基础设施:问题与挑战
(1)收费基础设施建设难度大。近年来，虽然电动汽车的质量和规模都有了明显提升，但与传统燃油车相比，占比仍然较低。关键原因是消费者对电动汽车的续航、续航和充电便利性存在顾虑。一方面，政府和行业专家有必要引导消费者扭转消费观念，让他们认识到电动汽车节能、环保、出行成本低的优势。另一方面，需要打消消费者的顾虑，相关企业应加大对充电技术研发和基础设施建设的投入。然而，设施建设涉及规划、建设、用电等诸多领域。在具体实施过程中，涵盖了众多政府部门、用户群体和企业，利益相关者众多，诉求各异，其中不乏利益冲突。只有解决了这些问题，电动汽车才能迎来新的发展格局。比如充换电站占地面积大，用电需求大，现有的电站偏远，用户使用不方便。小区公共停车场和私人车位充电桩的建设，涉及的利益相关者多且分散，难以统一协调。
(2)充电设施与电网运行的关系。目前，我国电动汽车及相关产业已进入高速推广发展环节，充电基础设施的数量和质量均有较大提升。电动汽车大量充电带来的集聚效应，给配电网增加了更大的负荷压力。不同的充电方式，如快充和慢充，对电网的强度和时间不同。需要分析处理不同环节、不同类型的充电设施与电网运行的关系，并妥善解决。
(三)电动汽车的推广与充电基础设施不协调。电动汽车产业的发展普遍侧重于汽车的推广，而忽略了充电设施的完善，影响了车桩比的不平衡。截至2016年底，车桩比为4.75: 1，无桩车辆问题突出。另一方面，由于充换电站布局不合理，充电桩通用性差，消费者对电动汽车认可度低，部分地区还存在有桩无车的现象。
(4)收费基础设施标准化建设尚不完善。国家颁布的相关技术规范并没有得到企业足够的重视，部分领域的技术规范存在漏洞和缺陷，影响不同品牌的电动车很难兼容不同厂家生产的充电设备。通信协议和结算方式不统一，支付、电费查询、空剩余充电桩位置和数量查询等服务不能完全满足用户需求，增加了用户对电动汽车的担忧。因此，收费基础设施的技术标准化需要成熟和完善。
(5)配套政策不完善，落实不到位。虽然各级政府和相关部门出台了包括财税政策在内的一系列配套和管理政策，但仍存在政策不完善或落实不到位的问题。政策支持和推动不足，充电基础设施发展要求与电动汽车政策不平衡不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，难以吸引社会资本参与建设。存在价格机制不完善、与小区、单位、社会停车场配套安装、新增充电设备动力不足等诸多障碍。
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电动汽车充电加油站充电多少钱
今天，边肖汽车简单介绍一下电动汽车充电站收费的知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们跟随边肖汽车了解电动汽车充电站收费的知识！
充电站多少钱:简介。
公共充电桩建设成本高、回收周期长的问题没有得到有效改善。
公共充电站的关键建设成本由设备、土地和电力增容三部分组成。以二线城市的一个小型充电站(10-15个充电器)为例，设备成本几乎在300万以上，功率容量提升也在100-200万之间。此外，加上土地成本和后期运营成本，几千万美元的投资是无法实现的。即使按照武汉的补贴政策，也只能拿到100多万元的补贴金额，投资者还需要出资800多万元。
但按照0.6元/kWh的充电服务费，一辆行驶里程250公里的纯电动汽车，加满一次电后，充电站赚取的收益也只是20元左右，基本上需要40万辆/次才能赚回成本，这还是一个乐观的估计。实际情况估计50-60万辆/次基本正常。很显然，大部分充电站在几年之内基本上无法取得如此高的成绩，只能靠停车费、广告等方式赚钱。相反，收取服务费成了附属收入。如果没有办法，谁能称之为沧海一粟？
其实这个问题由来已久，只是一直没有改善。
充电站多少钱:最新政策
面对充电基础设施建设滞后的痼疾，2015年10月，国家发布了关于充电基础设施发展的规划文件《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)，明确了充电基础设施建设的总体要求，从加强建设力度、加快市场培育、加强支持保障、做好组织实施四个方面提出了18条政策要求。
随即，国家能源局发布了充电基础设施建设指导文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出了2015-2020年充电设施分类型、分区域的规划建设目标。其中强调，到2020年，新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，满足500万辆新能源汽车充电需求。
同时，国家质量监督检验检疫总局、国家标准委等部门还组织编制了新修订的《电动汽车导电充电系统第1部分:大部分要求、电动汽车导电充电连接装置第1部分:一般要求、电动汽车导电充电连接装置第2部分:交流充电接口、电动汽车导电充电连接装置第3部分:电动汽车DC充电接口、非车载导电充电器和电池。意在解决一些不同品牌之间规格不统一、接口不兼容的问题，实现互联互通。
在中央的引导和实际发展需要的推动下，各地政府也更加重视充电基础设施，相继出台了多项地方政策，推动当地充电基础设施建设步伐。在相关政策中，补贴政策是最常遇到的。例如，武汉政府给予DC充电站建设商最高300万元/站的财政补贴，这对地方财政来说是不小的。
充电站投资多少钱:发展倡导
从这个角度来看，新能源汽车产业要想有未来，必须实现全产业链协同推进、公共充电与私人充电协同推进、城区与郊区协同推进、充电技术与充电服务协同推进。只有做好这四件必需品，才能在2020年大规模政策退出后，不至于大规模失去消费者的信任，否则，我们将彻底失去未来！
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