东北几月份换雪地胎
如果温度低于7摄氏度，可以更换雪地轮胎。雪地轮胎能够在低温环境下提供出色的抓地力，能够提高行驶稳定性和行驶安全系数。轮胎是汽车的重要组成部分，关系到汽车的行驶稳定性和行驶安全系数。
轮胎是橡胶制品，橡胶制品长期使用会老化。自然，轮胎需要定期更换。
正常情况下，轮胎可以安装在汽车上四年，所以提倡朋友每四年换一次轮胎是很自然的。
买新轮胎的时候一定要看生产日期，因为轮胎基本上都有保质期。
正常情况下，轮胎闲置不用的保质期是三年。
如果已经出厂三年以上，那么一定不要买。
安装新轮胎后，一定要对每个车轮做一次新的动平衡测试，以免高速行驶时车轮异常抖动和振动。
平时用车时，要经常检查轮胎气压。气压不能太高或太低。
如果气压过高，会影响轮胎与地面的基底面积变小，从而影响轮胎抓地力的下降。
气压过低会影响轮胎高速行驶时的波浪变形，加速轮胎的老化速度。
东北适合本田混动吗
就目前的技术水平而言，任何电池在低温的影响下都会形成一定的衰减，但有高有低，这是无法避免的。低温对电池的影响其实是上限。比如在低温下，电池容量降低到标准的70%甚至50%，但这是很短的时间。温度一升高，电池容量就会恢复。这种低温造成的时间段衰减对寿命影响不大，影响寿命的是电池的过放电！低温对电池的影响是性能，也就是上一段提到的电容降低，但这并不是永久性损伤。随着温度不断升高，损失的电容会逐渐恢复。在低温环境下，电池单元电解液的内阻会有一定程度的降低，导致电池性能下降，但随着温度的升高，电池性能会再次恢复。极端且个别的例子是，在极低的温度环境下，锂电池在负极形成锂离子的凝聚，这是不可逆的，但这种现象的发生概率极低，目前的电气技术有针对性的低温和高温保护！
所以，真正影响锂电池寿命的是过放电。因为低温下容量下降，更容易破坏锂电池在冬季的寿命。比如过去快递用的大功率电瓶车，冬天锂电池损坏很大。但是只要我们不过度放电，本田Hybrid和丰田Hybrid根本不是纯电驱动的，它们的电池起到了调峰的作用。两轮电瓶车没有智能控制系统，在冬季使用时容易出现过放电的问题，但对于汽车来说不存在这个问题。本田混动车在低温环境下的容量较低，因此纯电驱动变得更短。当系统发现电池容量不足时，会自动切换内燃机，这样可以保证电池不会过度放电，从而不会影响使用寿命！
本田混合动力不依赖电池。我们应该对丰田混合动力和本田混合动力有所了解。本质上，他们并不依赖纯电驱动。换句话说，他们不追求新能源。丰田和本田只是想让内燃机更高效。所以，引入电动机的概念，其实是为了补充内燃机，利用电动机进行调峰。虽然内燃机的热效率已经超过了40%(内燃机效率是机械效率、燃烧效率和热效率的乘积，因为机械效率和燃烧效率都达到了95%以上，热效率对三者的乘积影响最大)，但这只是机器在峰值状态下的热效率，平均热效率其实并不高！
如上图所示，这台机器的峰值热效率为40%，但需要在2500 rpm左右才能实现。当我们每天在城市里开车，交通拥堵严重时，有多少人能保持这种转速？因此，这种高峰值热效率内燃机在日常使用中的平均热效率一般在33%左右，以至于高热效率成为噱头，高热效率带来的燃油经济性大大降低。当然，这不是丰田和本田想要的结果；因此，它们被整合到一套高峰热效率内燃机中的电机系统中，以弥补内燃机低效率区间，缓解内燃机低效率区间高能耗的尴尬！
所以，丰田和本田的混动本质是当内燃机处于低效率区间和工况时，电池供给电机运转实现电驱动。例如，当车辆在工作前启动、加速或低速跟随汽车时，内燃机的效率非常低。这时，采用电机驱动可以弥补内燃机效率低的缺点。当汽车的速度逐渐提高，发动机转速不断提高时，就会进入内燃机的高效率范围。如果内燃机释放的能量在保持车速的基础上仍有剩余，剩余的动能将用于反向拖动电机给电池充电，这就是丰田THS和本田i-mmD混动的本质。当然，这两种实现方式是有区别的。丰田的THS更含蓄，本田的混动更实用，驾驶体验更理想！
由此可以看出，本田的混动技术并不是针对纯电动开发的，因此与很多插电式混动不同。很多插电式混动往往搭载大电池，重量极重，想要获得高额利润，更适合纯电驾驶，因此严重依赖电池的动力，在低温下更容易造成过放电。本田的混合动力不依赖电池。和THS类似，电机和内燃机频繁切换，冬季低温使电容下降。对于这款i-mmD来说，无非就是内燃机跑得多，油耗相比春夏秋冬有所上升，而不会造成其他任何伤害。其实我们汽车用的铅酸电池受低温的影响比锂电池严重得多，东北这么多车几个冬天都没有冻过电池，无非是低温功率衰减而不是永久衰减！
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