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东北几月份换雪地胎(东北地区什么时候换雪地胎合适)

来源: 更新时间:2023-03-01 02:58:44
The Beginning

东北几月份换雪地胎

如果温度低于7摄氏度,可以更换雪地轮胎。雪地轮胎能够在低温环境下提供出色的抓地力,能够提高行驶稳定性和行驶安全系数。轮胎是汽车的重要组成部分,关系到汽车的行驶稳定性和行驶安全系数。

轮胎是橡胶制品,橡胶制品长期使用会老化。自然,轮胎需要定期更换。

正常情况下,轮胎可以安装在汽车上四年,所以提倡朋友每四年换一次轮胎是很自然的。

买新轮胎的时候一定要看生产日期,因为轮胎基本上都有保质期。

正常情况下,轮胎闲置不用的保质期是三年。

如果已经出厂三年以上,那么一定不要买。

安装新轮胎后,一定要对每个车轮做一次新的动平衡测试,以免高速行驶时车轮异常抖动和振动。

平时用车时,要经常检查轮胎气压。气压不能太高或太低。

如果气压过高,会影响轮胎与地面的基底面积变小,从而影响轮胎抓地力的下降。

气压过低会影响轮胎高速行驶时的波浪变形,加速轮胎的老化速度。

东北适合本田混动吗

就目前的技术水平而言,任何电池在低温的影响下都会形成一定的衰减,但有高有低,这是无法避免的。低温对电池的影响其实是上限。比如在低温下,电池容量降低到标准的70%甚至50%,但这是很短的时间。温度一升高,电池容量就会恢复。这种低温造成的时间段衰减对寿命影响不大,影响寿命的是电池的过放电!低温对电池的影响是性能,也就是上一段提到的电容降低,但这并不是永久性损伤。随着温度不断升高,损失的电容会逐渐恢复。在低温环境下,电池单元电解液的内阻会有一定程度的降低,导致电池性能下降,但随着温度的升高,电池性能会再次恢复。极端且个别的例子是,在极低的温度环境下,锂电池在负极形成锂离子的凝聚,这是不可逆的,但这种现象的发生概率极低,目前的电气技术有针对性的低温和高温保护!

所以,真正影响锂电池寿命的是过放电。因为低温下容量下降,更容易破坏锂电池在冬季的寿命。比如过去快递用的大功率电瓶车,冬天锂电池损坏很大。但是只要我们不过度放电,本田Hybrid和丰田Hybrid根本不是纯电驱动的,它们的电池起到了调峰的作用。两轮电瓶车没有智能控制系统,在冬季使用时容易出现过放电的问题,但对于汽车来说不存在这个问题。本田混动车在低温环境下的容量较低,因此纯电驱动变得更短。当系统发现电池容量不足时,会自动切换内燃机,这样可以保证电池不会过度放电,从而不会影响使用寿命!

本田混合动力不依赖电池。我们应该对丰田混合动力和本田混合动力有所了解。本质上,他们并不依赖纯电驱动。换句话说,他们不追求新能源。丰田和本田只是想让内燃机更高效。所以,引入电动机的概念,其实是为了补充内燃机,利用电动机进行调峰。虽然内燃机的热效率已经超过了40%(内燃机效率是机械效率、燃烧效率和热效率的乘积,因为机械效率和燃烧效率都达到了95%以上,热效率对三者的乘积影响最大),但这只是机器在峰值状态下的热效率,平均热效率其实并不高!

如上图所示,这台机器的峰值热效率为40%,但需要在2500 rpm左右才能实现。当我们每天在城市里开车,交通拥堵严重时,有多少人能保持这种转速?因此,这种高峰值热效率内燃机在日常使用中的平均热效率一般在33%左右,以至于高热效率成为噱头,高热效率带来的燃油经济性大大降低。当然,这不是丰田和本田想要的结果;因此,它们被整合到一套高峰热效率内燃机中的电机系统中,以弥补内燃机低效率区间,缓解内燃机低效率区间高能耗的尴尬!

所以,丰田和本田的混动本质是当内燃机处于低效率区间和工况时,电池供给电机运转实现电驱动。例如,当车辆在工作前启动、加速或低速跟随汽车时,内燃机的效率非常低。这时,采用电机驱动可以弥补内燃机效率低的缺点。当汽车的速度逐渐提高,发动机转速不断提高时,就会进入内燃机的高效率范围。如果内燃机释放的能量在保持车速的基础上仍有剩余,剩余的动能将用于反向拖动电机给电池充电,这就是丰田THS和本田i-mmD混动的本质。当然,这两种实现方式是有区别的。丰田的THS更含蓄,本田的混动更实用,驾驶体验更理想!

由此可以看出,本田的混动技术并不是针对纯电动开发的,因此与很多插电式混动不同。很多插电式混动往往搭载大电池,重量极重,想要获得高额利润,更适合纯电驾驶,因此严重依赖电池的动力,在低温下更容易造成过放电。本田的混合动力不依赖电池。和THS类似,电机和内燃机频繁切换,冬季低温使电容下降。对于这款i-mmD来说,无非就是内燃机跑得多,油耗相比春夏秋冬有所上升,而不会造成其他任何伤害。其实我们汽车用的铅酸电池受低温的影响比锂电池严重得多,东北这么多车几个冬天都没有冻过电池,无非是低温功率衰减而不是永久衰减!

THE END

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