发动机温度没上来能激烈行驶吗
很多人都知道没有发动机温度就开不了硬车，但是为什么就不能开硬车呢？主要有以下几个原因:
发动机在低温下，机油没有达到最佳润滑工作温度发动机由油循环润滑。发动机低温冷时，油的流动性和润滑效果相对较差，发动机冷时泵送压力相对较高。发动机在低温下突然剧烈驱动时，机油不能及时完全到达润滑位置，机油的润滑效果差，会导致气缸活塞之间严重磨损。只有当发动机的工作温度达到70℃以上，机油才能达到最佳的润滑效果，进而对发动机起到很好的保护作用。
在发动机的低温下，零件的配合间隙不是最佳的。发动机是由大量的金属材料制成的，通常会有明显的金属材料热胀冷缩现象，尤其是发动机气缸内壁与活塞环、活塞之间，这是必须考虑的。由于发动机在工作温度下运行的时间更长，所以所有零件之间的配合间隙必须根据该温度的热胀冷缩来设计。也就是说，在这个温度下，发动机零件之间的间隙匹配最好，此时磨损最小。因此，在发动机低温时，零件之间的配合摩擦相对较大，机油在低温时的润滑效果相对较差。这时候猛开发动机会严重磨损。实验表明，发动机低温运行时的磨损程度是工作温度时的8倍左右。
发动机低温时，属于暖机加浓喷射程序。当积碳发动机因激烈驾驶水温低于80℃时，属于热启动程序控制，也叫快速怠速控制。发动机的电子控制单元根据冷却液温度信号，根据存储器中的控制参数控制怠速控制阀的开启。随着温度的升高，怠速控制阀的开度逐渐减小，属于加浓喷射程序。特别是发动机冷的时候，燃油蒸发差。为了使发动机尽快在最佳状态下工作，有必要给一个相对丰富的混合气。当发动机水温为零下40摄氏度时，喷油量是正常喷油量的两倍以上。在此期间，如果你驾驶激烈，你将需要增加燃油喷射量。如果短时间内大量燃油进入燃烧室，结果将是严重积碳。
当发动机在低温下激烈行驶时，缸内直喷发动机的机油可能会增加。发动机低温运转时，气缸内壁温度较低，缸内直喷发动机的喷嘴在气缸内。喷射的雾化燃油在低温下遇到气缸内壁时，会凝结成液体，产生湿壁现象。当液体燃料遇到附着在活塞环间隙上的机油时，会溶解在机油中，随着活塞环向下刮油的动作，被刮入曲轴箱。由于发动机曲轴在低温下通风效果不佳，混有汽油的燃油会长期存在于机油中，导致机油增多。然而，当发动机激烈行驶时，燃油喷射的增加会导致溶解在发动机机油中的汽油增加。这反过来导致更多的汽油被混入发动机油中。
在低温下，涡轮可能会导致严重磨损。对于涡轮增压发动机，在低温下，机油的流动性相对较差，泵送压力相对较高。如果你猛开，由于机油流动性差，你将无法及时传导和散热。涡轮转速快速上升后，会积聚大量热量，进一步导致涡轮增压器严重高温，机油碳化，甚至油路堵塞，导致轴承烧蚀。
驾驶如何最大限度地延长发动机的使用寿命？发动机启动后，系好安全带，调整好座椅，立即挂入D挡，低速行驶。等待发动机水温灯熄灭后正常行驶。在此之前，不要突然加速或刹车，只需缓慢匀速行驶。
发动机温度怕高不用怕低
嘿，朋友们，随着社会的发展，越来越多的汽车进入我们的生活。你对汽车了解多少？很多骑手会问我发动机温度怕高怕低的问题。汽车边肖喜欢解决问题，你可以解决疑惑。先来看看发动机温度怕高怕低的知识。
汽车发动机和我们的心脏一样至关重要，同时它的质量也会影响我们的正常出行，所以它的维修保养是最重要的。今天小编就在这里为朋友们简单介绍一下发动机维修保养中常见的四个误区，希望能引起他们的警惕。
1随意拆下发动机节温器。
如果因为发动机温度高而随便拆卸节温器，防冻液只能循环良好，冷却强度无法调节，难以保证发动机在合适的温度下工作。相反，发动机往往在低温下工作，导致发动机功率下降，磨损加速，油耗增加。如果发动机节温器大修或更换后发动机温度仍然很高，则需要大修冷却系统的其他部件，节温器不能拆卸。
2不要害怕发动机温度低。
有人认为开车时，发动机温度要高，但不能低。我认为当发动机温度低的时候是非常有害的。发动机应在汽车使用说明书规定的常温下启动，以保证发动机的使用寿命。
3泵风扇皮带越紧越好。
皮带越紧越好。如果皮带过紧，不仅会拉长或断裂，降低皮带的使用寿命，还会影响发电机轴和水泵轴的变形和弯曲，以及轴承因过度张紧而早期损坏。汽车发动机风扇皮带的张紧度应符合技术要求，大多数正常皮带的挠度应为10-15毫米。
4发动机怠速温度上升
怠速升温时，由于转速较低，发动机机油泵无法将润滑油快速压入各润滑面，油压也较低，使发动机的运动部件工作在干摩擦或半干摩擦状态。由于低温下燃油雾化不良，未燃烧的燃油冲进曲轴箱，冲走气缸壁上的油膜，也会加速零件的磨损。因此，在发动机起动几秒钟后，应该以快速怠速预热发动机，以改善发动机的润滑条件。
亲爱的朋友们，今天汽车小编的简介就这么多。听完汽车小编的简单介绍，朋友们对发动机温度是高还是低有所了解！希望边肖汽车的简介能为广大骑手解决问题。如果你想更多的了解汽车，关注这个网站就不会迷路！
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