涡轮增压发动机的车用不用热车
热车很重要。如果操作不当，小心车辆报废。裸课，请记住！
发动机热车的目的主要包括两个方面:一方面是提高发动机的润滑效果，防止发动机摩擦磨损；另一方面是为了提高发动机的燃烧效率，防止发动机产生积碳。毫无疑问，涡轮增压发动机和自然吸气发动机都需要热车。
车辆冷启动，热车有助于减缓发动机的摩擦和磨损。我们都知道发动机在冷启动的情况下摩擦磨损是非常严重的。主要原因是我们的车辆晚上停车后基本都是静置八九个小时，发动机零件表面的油全部沉积在发动机油底壳内，发动机零件表面没有油润滑。发动机一启动，就会产生真正的干磨损。虽然发动机启动后，油泵也会随之工作，但油泵将油泵输送到各个部件需要七八秒钟。在此期间，部件会有严重的摩擦和磨损。
所以早上冷起动发动机时，我们都需要先预热发动机，待发动机各部分表面充分润滑后再起动发动机。发动机预热多长时间还没有明确的概念。现在，理论上讲，只要发动机机油泵输送到发动机的各个部位，车主就可以开车，但机油的润滑性能也与温度有关。油温越低，润滑效果越差。因此，车辆冷启动后，车主应缓慢踩下油门。
对于涡轮增压发动机，除了发动机所有工作部件的润滑外，还有涡轮增压器的润滑。涡轮增压器工作时，转速很高，基本达到几万转。涡轮增压器正常工作时，旋转轴承位置会产生大量热量。因此，涡轮增压器的旋转轴承浸泡在油中，并由油润滑和冷却。但是，在低温下，油的粘度角和流动性较差。如果车主开车很猛，
车辆冷启动、预热有利于提高燃油效率。除了润滑，预热是提高发动机燃油效率的另一个重要因素。
发动机的工作分为四个过程:进气、压缩、做功和排气。发动机在进气时也需要喷油。如果发动机温度过低，发动机气缸内的汽油会以液气混合物的形式存在，汽油和空气体很难混合均匀。在这个燃烧过程中，热效率很低。只有当发动机气缸内温度升高，即冷却液达到85℃时。
所以我们总说在低温下，发动机的燃油效率很低，汽油燃烧不完全，很容易发生积碳。
一般正确的做法是车主先怠速30s，待机油覆盖所有零件表面后再慢慢行驶。发动机冷却液温度升高后，车主可以用肉眼看到水温表升高。此时车主可以正常驾驶车辆。
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涡轮增压发动机的缺点是什么
增压后，发动机在工作时的压力和温度大大增加，机械性能和润滑性能也受到影响，因此涡轮增压内燃机的使用寿命会比同等排量的非增压发动机短。
为了保证增压发动机在高机械负荷和热负荷下能够可靠、持久地工作，需要在主要热参数的选择、结构设计、材料、工艺等方面进行必要的改变，而不是简单地在发动机上安装增压器。由于这一变化过程在实践中相当困难，且需考虑增压器与发动机的匹配问题，也限制了涡轮增压器技术在发动机中的应用。
涡轮增压发动机有一个追求时效性的车主无法容忍的缺点，那就是动力输出响应滞后。踩油门和高速转动叶轮给发动机多/通常，改进后的涡轮至少需要2秒钟来增加或降低进气压力。
各大涡轮增压厂商都在升级涡轮增压装置，但由于结构原因，涡轮增压车的驾驶感受和大排量车还是有一定的差别。所以要追求激烈驾驶的感觉，涡轮增压发动机其实并不适合。
涡轮并不是随时都在启动的，事实上经常在城市内行驶，日常行车中涡轮增压的启动机会很少，没有涡轮增压的启动，1.8T的汽车还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至会有一些阻力作用。
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