为什么suv没有后驱
在家用车类型中，不仅SUV很少有后驱车，轿车也很少见。
后驱车更多的是作为越野车或者赛车出现，因为后驱车可以更好的满足这些车辆的需求，因为后驱车的机动性更强，玩的游戏也更多。
后驱车的动力比前驱车更强，制造成本更高，所以后驱车的价格比前驱车高。
前驱车在家用车中比较常见，因为前驱车的制造成本较低，车内的使用空房间也比较丰富，尤其是后排座椅空房间。
前驱动的机械部件少而简单，省略了传动轴装置，车身重量减轻了很多。
但是前轮驱动也有一些缺点，容易转向不足，因为前轮不仅是汽车的方向盘，也是汽车的驱动轮。
后轮驱动的优点是:操控性好，加速效果更明显，缺点是油耗更多，车内使用的空空间相对较小，雨雪天容易打滑等。
后驱车一般都是价格比较高的高端车，所以价格、维修成本和保养费用都会比较高。
这两种驾驶模式各有利弊，不存在谁好谁坏的问题。
为什么f1赛车前后都会使用双叉臂悬架
由于f1赛车对轮胎抓地力要求较高，双叉臂悬架可以提高车轮抓地力。而且f1赛车是一个开放式的车轮，这款车的悬挂摆臂也是外露的。双叉臂悬架没有那么多连杆，可以减少空空气阻力，所以f1赛车的前后悬架都会采用双叉臂悬架。
双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。
双叉臂悬架可以保证汽车转弯时轮胎能够紧贴地面，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力得到提升，让驾驶员能够以更高的速度转弯。
只有这样，我们才能取得好成绩。
双叉臂悬架也将用于民用汽车，许多豪华车、超跑车和跑车都将使用双叉臂悬架。
双横臂悬架也可以提高汽车的乘坐舒适性。
说到双叉臂悬架，就不得不说多连杆式悬架，其实就是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架的结构更加复杂，零件数量也更多。
但是多连杆悬架也可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。
TAG:为什么suv没有后驱
