11月7日，丰田汽车公司发布的财报显示，2019年上半年(4-9月)销售额为15.28万亿日元(约合人民币9786亿元)，同比增长4%。营业利润1.40万亿日元(约合人民币896亿元)，增长11%，合并净利润(美国会计准则)1.27万亿日元(813亿元)，同比增长3%。报告期内，业绩超过2015年，创历史新高。虽然日元升值给丰田出口带来压力，但汽车销量的增长和成本的降低为利润增长做出了贡献。
汽车销量方面，报告期内全球销量为545.4万辆，同比增长16.1万辆。其中，北美销量144.6万辆，同比增加35万辆；欧洲销量52.4万辆，同比增长3.1万辆；亚洲销量82.9万辆，同比增长1.8万辆；中东地区销售23.4万辆，同比增加4.6万辆。股价方面，截至当地时间6日收盘，该公司股价报14.037美元，总市值1991亿美元。
国内车企自知。
相比丰田的稳定增长，中国车企的日子就比较难过了。中汽协数据显示，目前车市已经连续15个月下滑，是历史上持续时间最长的一轮下跌。
2019年上半年，国内最大的汽车企业上汽集团营收3762亿元，同比下降19%，净利润183亿元，同比下降31%。比亚迪的增长主要得益于新能源汽车和电池业务的增长。
今年1月，国家发改委会同工信部、民政部、财政部交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给促进消费稳定增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中提到逐步放开汽车限购政策的要求，并提出进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方，可结合当地实际情况，适当盘活历年废弃的汽车购买指标。
今年6月，国家发改委等三部门发布《促进重点消费品更新升级和资源循环顺畅利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《方案》)，提出严禁各地出台汽车限购新规，已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求调控效果，加快由限购向引导使用转变，合理设置拥堵区域，研究探索治堵。
目前，上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳、海南等地相继出台了汽车限购政策，限购方式主要有摇号、竞价和行为限制。其中，广州、深圳已于今年6月先后放宽汽车限购措施，增加指标额度。其中，广州市在原有额度的基础上，从今年6月至2020年12月增加中小客车增量指标10万个。从今年6月起，在原有普通小汽车每年8万个增量指标的调控目标基础上，深圳将在2019年至2020年每年增加4万个普通小汽车增量指标。海南表示，2019年7月1日至2020年12月31日，全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。据媒体报道，北京也在研究更精细化的管理方案，比如以家庭为单位摇号、以车位为单位摇号等。
新能源形势:外交政策支持力度不减。
近两年国内新能源汽车销量猛增，销量也经历了补贴大幅减少的寒冬。今年3月，中央四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。根据通知，2019年补贴标准在2018年基础上平均降低50%，2020年后全面取消补贴。新政策出台后，新能源汽车销量已经连续三个月暴跌，从6月份的13.4万辆跌至9月份的6.1万辆，跌幅高达54%。
在美国上市的新能源汽车制造商蔚来汽车，由于销售持续低迷，最近半年股价下跌了80%。
另一个汽车大国德国仍然希望通过补贴来刺激新能源汽车的增长。据路透社援引一份政府文件称，德国计划从2020年起，在5年内将电动汽车购买者的补贴提高一半。根据上述文件，插电式混合动力车的补贴将从3000欧元提高到4500欧元；对于价格超过4万欧元的电动汽车，补贴将提高到5000欧元。自2016年5月德国联邦政府出台新能源汽车补贴措施以来，推广措施成效显著。补贴政策为期三年，将于今年6月30日到期。
美国新能源汽车市场在经历了2018年的高速增长后，2019年开始进入稳定增长轨道。美国EV销售网站发布的数据显示，2019年上半年，美国新能源汽车交付量达到14.95万辆，比2018年同期增长23%。其中，特斯拉的三款车型占据了80%的销量。随着MODEL 3车型在中国工厂的提前交付，特斯拉的销量有望进一步增长。特斯拉的股价走势最近也很强劲。周三收盘价327美元，接近两年前的高点，市值600亿美元，超过通用汽车，成为美国市值最高的汽车制造商。
