看来标准答案应该是内燃机的扭矩、热效率、变速箱的传动效率等。然而，路面类型对轮胎的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数有很大的影响。众所周知，汽车在低摩擦的道路上加速时容易打滑，车辆的制动距离会更长。打滑的概念是车轮扭矩大于轮胎摩擦力，必然导致车轮上的动力损失，发动机转动会导致油耗增加。
解析参考各类型路面滚动摩擦系数&滑动摩擦系数
商品混凝土铺路硬质道路_ 0.010和1.0
沥青铺路软路面_ 0.012和1.0
压实土路_ 0.035和0.5
铺碎石和渣路_0.035/0.8
湿雪路面_0.020/0.1~0.3
每种路面的摩擦系数决定了汽车行驶中的“车轮上的动力损失”，其中两种专业路面的区别更有意思。沥青路面的滚动摩擦系数高于商品混凝土硬路面。这个参数对于不同类型的汽车有优点也有缺点。
1.普通家用车多为小型微型客车，车身尺寸一般为“≤5000*1850*1800mm”。小车身决定了服务质量最多不超过2吨左右。除了这些车型，一些皮卡和轻客也将作为家庭用车。然而，即使是这些整备质量在2.5吨左右的车型，在沥青路面上行驶时其实也有优势。
为此，这类车辆的重量不足以“碾压”沥青路面，因此路面较高的滚动摩擦系数可以减少车轮扭矩(扭力)的损失。车轮上的功率计算公式为:速度×扭矩÷ 9549 = kW。如果扭矩足够大，可以降低发动机转速来降低油耗(发动机转速越低，喷油量越小)。对于轻型和小型车辆，增加滚动摩擦系数和降低摩擦系数可以在达到前者的阈值之前节省燃油。
2.中重型客货车不适合用沥青铺筑松软路面，因为这类车辆的总质量可达几十吨。即使车辆至少有六个车轮，每个车轮获得的垂直压力仍然会被夸大。在足够的重量作用下，沥青路面容易被挤压变形，在行驶过程中会迅速变形。这种状态就像汽车行驶在有积水的道路上，积水会增加车轮转动的阻力。
对于重型车辆来说，沥青路面可以理解为“软”。铺装平整后，以每分钟数千转的速度滚动的车轮，会与车轮滚动方向前方一定程度“凸起”的路面形成“过度抓地力”。通俗的描述是凸起位置抓胎冠——轮胎不变形时，沥青路面的滚动摩擦系数从0.9到1.0足够高，通过抓路面变形凸起位置的车轮来增加滚动摩擦。
知识点:沥青路面与重型车辆的结合导致路面变形，使摩擦系数超过车轮滚动阻力阈值。正常路面假设轮胎输出扭矩为100%，商品混凝土硬路面损耗为5%，剩下95%。但是对于轻型和小型车辆，沥青路面的损耗是3%，剩余97%，而对于重型车辆，损耗是7%，剩余93%，油耗也会按照这个比例增加。当然，这只是一个假设的参数，真正的差别会在3%到5%之间。这是道路类型和车辆类型与油耗的关系，供参考。
