The Beginning
凯迪拉克ct5底盘分析
前悬架结构上，凯迪拉克CT5采用两个连接根代替L型摆臂麦弗逊悬架，被宝马戏称为双球节弹簧减震支柱的前轴，凯迪拉克将其命名为前双支点麦弗逊独立悬架。虽然名字略有不同，但效果非常接近。
结构上与麦弗逊悬架系统不同，其下部通过两个控制臂对车轮进行定位，其中前后控制臂和转向节均由铝合金制成，两个控制臂对车轮的定位会影响悬架系统定位参数中的主销倾角。
后悬架部分，CT5采用多连杆独立悬架，两个控制臂决定车轮的前束和外倾角。同时，车轮的前束和外倾角参数可以分别通过偏心螺钉进行调节。
机箱中部两侧采用塑料护板保护，不仅提升了视觉美感，更重要的是减少了异物对机箱的冲击，同时对梳理流经机箱的气流有很大帮助。
凯迪拉克CT5发动机技术
凯迪拉克CT5是一款全新的2.0T Ecotec发动机，符合国家六大标准。这款发动机最大的特点就是变缸技术，包括两缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。最大功率241马力，最大扭矩350牛米，官方0-100公里/小时加速73秒。
变速箱方面，继CT6之后，CT5成为另一款搭载通用全新10速自动手动变速箱的车型，并配备电子挡。
驾驶模式有很多，AUTOHOLD、车身稳定系统、自动启停功能，都还在挡把前面的功能区。
凯迪拉克CT5所有车型均采用后轮驱动，前悬架为双支点麦弗逊结构，后轮轴不是五连杆独立结构。
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