说起大众品牌，在很多业内人士看来，它无疑是一款“神车”，因为其销量常年位居世界第一。比如国内南北大众品牌在中国的年销量都在300万辆以上。换句话说，一汽大众和SAIC大众在国内市场的月平均销量都在25万辆以上，相当不错了。再看现代品牌，它是韩国汽车品牌的主要代表之一。2016年，可以说现代在国内市场达到了销量的巅峰，但遗憾的是，此后销量连年下滑。当然，如果对比两者的销量，根本没有可比性。大众的销量可以说比现代的销量好，但是说到车的质量，谁更好呢？
事实上，在业内人士看来，虽然现代的销量远不如大众，但其质量并不比后者差。这种现象就是“销量不代表质量”的最好证明之一。站在消费者的角度，其实很简单。适合旅行的，质量好，性价比高的才是最好的。但对于绝大多数非专业车友来说，即使去4S店试驾，也能感知到两个品牌的品质差异。
因为当我们去4S店试驾时，我们通常会踩下油门离开。感觉车子的操控性，只要转向灵活，没有明显异响，我们觉得还是可以接受的。那么在品牌的最终选择上，可能会更倾向于选择大众品牌的车型，因为很多人都有一种朦胧的印象，大众会更好。但事实上，这两个品牌之间的具体差异在4S的商店里是检测不到的。为什么这么说？因为当你去4S的商店试驾时，通常都是新车。新车各方面肯定是全新的，所以测试一点问题都没有。俗话说“路知马力，日久人心见。”只有长时间观察，才能看出两者的具体区别。
其实当行程达到10万公里的时候，大众和现代的差距就越来越明显，这也是最能体现两车质量好坏的方式。所以，只有长期使用这两个品牌的车主，才最有资格评判它们的好坏吧？以大众帕萨特和现代索纳塔为例，对比它们的10万公里，从而得出这两个品牌的品质差异。
我以前开的帕萨特累计公里数大概是9.5公里。该车型采用7DSG双离合变速箱，排量为1.8T，为标准涡轮动力车型。这是一辆2014年生产的老帕萨特。开了6年左右，累计里程9.5公里。中间行驶7公里左右时，出现了变速器掉挡的情况。更换离合器控制电机后，终于解决了问题，直到9.5公里后也没有出现其他重大故障。
事实上，最让我高兴的是帕萨特的DSG变速器。众所周知，它是大众制造的变速器，所以有大众的强烈加持。开车不久，我发现当汽车低速行驶时，当你踩下油门时，会听到变速器有异响。声音是“咯吱咯吱”，我觉得可能是齿轮磨合的声音。有时候声音在路上听着不舒服，心情更加烦躁，甚至加重路怒症。
另外，如果此时汽车不得不急速加速，离合器很可能会打滑，所以整车加速感觉并不友好。感觉出现这种情况后，估计离下次大保养也不远了。大众DSG变速器的这个缺陷真的让很多车主又爱又恨。另一方面，大众品牌的车型也不是一无是处。比如它的底盘训练技术就很厉害。感觉它的底盘很扎实，车的抓地力也很强，很少飘。这是值得肯定的。
让我们来看看来自韩国现代阵营的奏鸣曲。这款车型是朋友开的。它驱动的是1.6T排量的索纳塔9，匹配的是7DCT变速箱。他是2015年开始的，当时索纳塔9刚推出。目前这位朋友驾龄5、6年左右，累计公里数10.5万公里。也就是说，平均每年行驶2万公里左右。平时主要用来拉货，跑滴滴，所以一年随便跑个两万公里。
据这位朋友说，即使索纳塔9已经跑了十几万公里了，但驾驶感觉和起步时基本一样，还是那么轻快。尤其是车辆加速时，车辆会毫无顿挫感的离开。同时它的方向盘也很灵活，做全角度大转弯得心应手。虽然有些车主觉得它的方向盘太好控制，不喜欢，但是我朋友觉得这种感觉很好。当然我觉得这个是因人而异的，每个人都有自己的爱。其实这款索纳塔9匹配的是DCT变速器，但性能远胜大众帕萨特。
现代索纳塔9和大众帕萨特都采用DCT变速箱装置。虽然索纳塔9在低速行驶时会有挫败感，但这种感觉只是偶尔的，并不频繁。而且它的换挡时间比大众帕萨特长。其实更关键的问题是，索纳塔9的变速箱的耐用性和稳定性是大众帕萨特无法企及的。所以单从这一方面来说，说明现代品牌车型的耐用性比大众品牌车型更好，也充分印证了“销量不代表质量”的事实。
因此，一款车型的好坏并不能通过在4S店试驾几分钟就知道。你要花很长时间去验证，才能“知马力”。如果你是大众车主，或者是现代车主，不妨在下面分享一些你的用车感受，看看你觉得现代车的品质更好还是更好。
题目:大众还是现代质量可靠？对比索纳塔和帕萨特10万公里。
供稿人:迪迦迪
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