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比亚迪唐dm实际油耗 比亚迪唐dm平均油耗

来源: 更新时间:2022-10-05 15:30:55
The Beginning

总说比亚迪有电的火车,没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下,秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后,很多人都不相信。直到媒体实测,油耗甚至比政府公布的还要低,甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平,才打消了大众的疑虑。

现在大家都知道DM-i不用充电也能省油,但大家不知道的是,其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平,只是需要一定的驾驶技术而已。

我们知道,即使是普通燃油车的油耗水平,也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡,能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历,车惠友活动(初代唐),同样的车,同样的路况,到了目的地,前面的车显示12油,而我只有8L多一点。

燃油车会不会跑,油耗可能最多三四,但是对于勾兑来说,差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率,如果你把油放在地板上,不仅发动机会高转做功,同时前后电机也会大功率放电,油耗不说也会下降。之后,装上油,折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。

此外,科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换,难免会有损耗,所以要尽量避免这种情况。什么时候用油,什么时候用电,如果使用不当,会进一步浪费能源消耗。

因为很多人不知道,甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术,所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强,但是油耗太高。然而,事实并非如此。我开的是一代唐,两吨多的中型SUV,能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试,市区50Km/h时速油耗可低至5.5L,堪比未上市的唐DM-i!秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难,3开头的水平只是常规操作。怎么开?别瞎说,干货!

原理层面:我们的油耗都浪费在哪些方面?

一般我们开燃油车,都会觉得市区油耗高,高速油耗低。事实上,高速行驶时,风阻与速度的平方成正比,汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢?其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。

首先,在城市路况下,遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时,所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟,你的引擎原地空转,所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好,但是确实能省油。

其次,在拥堵的路况下,我们爬行跟车,基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量,被浪费掉了。

然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内,低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩,我们不得不提高发动机转速,初始阶段也相当昂贵。

省油原则:

知道了油花在哪里,省油的策略就出来了。首先是避免怠速,这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有纯电动和混动两种模式。在纯电动模式下,发动机关闭。所以,即使不能充电,也天天用混动模式。当你停车等信号时,仍然可以手动切换纯电,关闭发动机,节省油耗。

第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩,提前预测。比如前方100米有红绿灯,我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前,提前加速加油,到了路口再减速,带上脚刹,应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车,少起步,油耗自然就少了。

如果判断这个信号过不去,也可以提前切换纯电动模式,关闭发动机,控制油门进行能量回收。善用能量回收制动,这也是省油的一大秘诀。

第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步,等速度上升后再切换混动。

混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高,而电机的转换效率非常高,低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油,发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。

此外,低速行驶时,油耗与滚动阻力密切相关,最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。

实操手册:基础篇

既然有电的龙,就有电的虫,那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油,油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友,不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下,也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车,电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。

事实上,在DM3.0中,随着BSG小电机的加入,比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达,只要使用正确的模式,保持动力也不难。首先,避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济,40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km,所以此时的混动经济模式类似于纯电。

很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解,混动运动模式发动机一直开着,怠速和燃油车一样,只要不猛踩油门,维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。

其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样,雪地混合时不会熄火,车辆可以靠发动机低速行驶。当然,低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电,等到时速20Km以上,切换混动,打开发动机正常行驶,减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。

其次要学会规划距离,什么时候用油,什么时候用电。概括起来,有以下三个原则:

1.起步用电,低速用电,高速用油,均匀用油。

2.功率在70%以上时优先选择纯电,功率较低时优先选择油。

3.如果能保护电,尽量少用油充电。

会保护电,而且能合理规划距离,用油的时候会混,用电的时候会纯,这样可以开着插着,油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右,秦DM能开到6油左右。

实操手册:进阶篇

要进一步降低油耗,就要了解插电式汽车的各种模式,可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友,却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多,自由度太大,使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例,一共有五种模式,加上纯电动和混动切换,多达八种组合:

1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了,只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型,但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单,就是少喷油。所以为了减少喷油,不惜耗电。在这种模式下,40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速,发动机会自动熄火。

不仅如此,因为是经济模式,发动机不会主动给电池充电,所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。

2、运动模式:同样可以纯电可以混动,原理就是动力、动力、动力!这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门,电机和发动机一起轰鸣,百公里4.9S就在这种模式下行驶。

混的时候,不管什么转速,发动机都会一直开着,包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好,平时用的比较少。

3.雪地模式:你也可以在纯电动和混合动力之间切换。与经济模式的区别在于油门更软,线性更强,乘客舒适度更高。而且切换混动后,不管转速如何,发动机都会立即启动。即使车停了,你也是怠速跑,不用手动切换回来。也就是说,在这种模式下,你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了,混合电开了。

这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停,操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃,基本上是刚过2000转,远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低,油耗也低。虽然充电不是很积极,但是保电是没问题的。

4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩,发动机会有很高的转数,油门也很高。发动机轰鸣,驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用,可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。

其实这种模式的实用价值比较低,但是因为发动机转速高,功率输出大,所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样,和沙子差不多,只是换挡逻辑略有不同。

实操手册:高级篇

要想真正把省油做到极致,熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围!

DM-i之所以省油,是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态,只要启动发动机,热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆,其余时间交给电机。DM-p没有这个功能,但是我们可以手动控制。

以唐DM为例,BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间,输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡,但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。

1.匀速工况:沙地或泥地模式,SOC设定大于当前功率,匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转,输出功率在28-42kW,所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高,大概13到15升油,但是每公里可以充2%的电,充的电可以零油耗行驶,相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过,5.5L的油耗一直在这种模式下跑。

另外,120Km匀速,混动经济模式也是这个工况,但是唐里风阻太大,高速行驶不省油,百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。

2.加速工况:当车速大于40Km时,在混动经济模式下缓慢提升车速,很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地,泥地,混合运动模式,但是油门不好控制。例如,如果高速公路或国道上的车辆较少,您可以使用此模式。加速到限速上限后,切换到纯电,零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后,再混合提速。这就是传说中的脉动滑行,p。

THE END

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