The Beginning
五羊本田车的后链轮一般都设计的很小。这个好处就是跑平路会相对省油，跑完之后速度也比较快。当然，这种设计对攀爬不利。机械师说的有道理。改变前后链轮的齿数比可以让它爬坡更多，但是会损失速度。原厂设计的传动比是考虑到冷凝使用量而设计的，不要随便改动。
气门间隙不要调得过小，否则不仅容易使气门关闭不严而影响性能，还会增加气门摇臂和凸轮轴的磨损。顶杆式发动机由于自身的设计和工作特点，普遍存在热车气门声音大的情况。冷车时调整气门间隙，以冷车间隙为标准。因为热车后喷射器发动机的气门间隙会因零件膨胀系数不同而变大，所以热车后有些声音是正常的。况且热车后机油粘度变小，形成的油膜更薄，也会使润滑性能变差，所以声音会更大。
青海海拔高，空气应该比较稀薄。在这种情况下，很容易造成化油器的混合气变浓。如果当地海拔较高，也可以试着稍微稀释化油器的混合气，即试着向内拧紧混合气螺钉(逐渐试验)，这样可能会改善燃烧状况。
油只要是正品就可以用，只要粘度达到10W-40(当前温度)，级别在SF级别以上。
爬坡时要充分利用汽车的惯性，提前加速上坡，比较省力。如果坡度比较降档，最好在坡下提前降档到右挡，或者在动力不足时及时降档。不要用高档油门猛踩汽车爬坡，很贵的。下坡时不要滑入空档，这样很危险，容易使车辆失控。你应该用高档的小油门滑坡，这样车辆更容易控制。另外空档滑坡并不能真正省油，因为怠速时需要更粗的混合比，经济转速只需要更细的混合比就够了。
THE END
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