至于驾驶体验，从之前几次试驾来看，英朗(参数|图片)搭载的是三缸小排量发动机，但其动力响应相对及时，因为在1500-5200 rpm范围内可以连续输出90%的扭矩，采用的低惯量涡轮可以减少涡轮迟滞。其1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。整体数据表现并不寒酸。在城市道路的中低速区间，提速过程不会让人感到迟滞。
对于大多数人关心的抖动问题，平心而论，你我都能感受到。比如在等红绿灯的时候，如果用手握方向盘会比四缸车摇晃的多，但请注意这是一种震动而不是抖动，必须紧紧握着才能有刻意的感觉。也许这种影响会让人觉得不那么高级，但完全不会造成驾驶或乘坐时的不适，驾驶时也不会有太大的感觉。
对于你我都知道的三缸机的自然缺陷，工程师肯定会更优先解决这个问题，办法就是采用带摆的双质量飞轮，通过相互抵消，使速度波动降低40%以上；同时采用了惯性较低的轻量化结构和整机各种平衡方案，不需要过多关注这方面，自己去感受去做出答案，而不是受别人的影响。
当然，虽然英朗的三缸计算还可以，还是有一些妥协的，但如果我目前的购车预算有限，我还是愿意接受的。为什么呢？首先，作为第一辆车，我不认为我会开一辈子，不是因为我怀疑车的质量，而是因为我觉得我会变得更强。英朗不同于BMW1系列(参数|图片)(同样配备三缸发动机)。它更像是一种消费品。虽然汽车的价格在商品中仍然处于较高的水平，但它的价值已经发展成为最基本的生存手段，所以当它磨损一定时间后就可以改变。而且由于它的价格相对较低，它的价值在多年的使用中得到了完美的体现，所以当你有能力换一辆更好的车时，你也不会感到心疼。对于宝马这样的豪华品牌来说，其实已经上升到了享受信息，所以有望有更高的价值回报。但是三缸车的定性注定不能给你这个回报率，所以需要用服务时间来交换，所以换车的时候你会觉得不值得。
