文:懂车快车杨万科
20万元的SUV大多以实用性为主，或者是严重的“偏科学生”，或者性能平平。想要找到一个线上设计、足够大空余地、续航优秀、足够高智能配置的“全能选手”真的很不容易，而比亚迪唐DM-i是为数不多的符合上述条件的选择。
比亚迪DM-i定位为混动中型SUV，配置相对简单。它分为三种模式。此次试驾车型为唐DM-i 112KM尊享型，补贴后官方指导价为21.68万元。
外观设计与国际接轨，内饰豪华科技兼备
先说设计。唐DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型向上设计和品牌提升的代表之一。既有国际水准，又包含东方元素。
Don-I的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)主导，龙脸的家族式设计语言显得如火如荼。配合动感的车身侧面轮廓和游龙跳跃腰线，整车视觉冲击力强。
内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监Michele Paganetti领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。
高配的15.6寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一，搭载比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，还可以搭载丰富的app。
中控屏幕可以分屏显示。得益于足够大的屏幕尺寸，分屏后方便两边操作，而竖屏适合短路视频软件。
全系均为7座布局，座椅舒适性高
唐DM-i作为一款中型SUV，自然有空的不错表现。乘坐方面，唐DM-i三款车型均为7座布局。前排座椅足够宽大厚实，腰侧包裹的很好，座椅表面打孔也很仔细。
第二排座椅的腿部支撑值得称赞，椅背的可调节范围也较大，也可以丰富我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。
第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。不过第三排座椅还是不建议长期使用，比较适合临时使用。
对于不是刚需七座的用户来说，唐DM-i的后备箱空在第三排座椅放倒后还是很实用的，可以形成一个整洁的储物空空间，同时后备箱开口较大。
提速快且顺，安静还省油
动力部分，唐DM-i搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5T发动机。发动机最大功率102 kW，峰值扭矩231 Nm，可实现40%的热效率。其中112KM车型搭载了电混系统EHS160，电机最大功率160 kW，峰值扭矩325 Nm。
值得一提的是，唐DM-i 112KM的纯电动续航里程约为112KM，满油满电理论续航里程可达1050 km。同时112KM车型还自带快充接口，所以对于那些充电方便的消费者来说，日常通勤基本用唐DM-i的纯电动模式就足够了。
唐DM-i的加速属于稳中求进的风格，没有唐DM的推背感强。唐DM-i官方0-100km/h加速成绩为8.5秒。同时，车辆的油门可以智能过滤掉驾驶员多余的踩踏动作，保证车辆提速过程中的乘坐舒适性。
唐-I的底盘整体质感不错。虽然悬架调整为硬朗风格，但是中后段震动的解析还是相当到位的。在颠簸的路面上，我们可以感觉到减震器的压缩和释放相当的整齐，一定程度上避免了平日驾驶这款新能源SUV时经常出现的飘跳感。
高配车型采用童嘉舒适型225V1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，以节能舒适为主，也符合唐DM-i本身的定位。行驶过程中，车内NVH控制也很到位，车内安静感不错。
作为一款插电式混动SUV，唐DM-i的亮点在于，即使在动力损失状态下，也可以作为一款省油的SUV来驾驶。
其实在整个系统中，电机起主导作用，发动机是为电机服务的。另一方面，电机能始终保证发动机工作在热效率较高的工作范围内。所以在大多数情况下，车辆会优先使用电力来驱动车辆，尽可能减少发动机的干预，从而达到省油的效果。
综合来看，唐DM-i比较省油，低速行驶时尽量使用纯电。越是遇到堵车，唐DM-i越是省油，可以和其他车型比。越堵车越省油，非常适合拥堵严重的一线城市用户。
总结
通过试驾体验，总体来说唐DM-i是一款比较全能的中型SUV。首先，设计和颜值在线；其次，配置很新潮，目前主流的娱乐、安全配置一应俱全。它的操控性也很合适，乘坐舒适性不错。最重要的是大部分SUV都被燃油经济性困扰，唐DM-i不需要担心这个。毕竟作为一款大型省油的SUV，它也有掉电省油的特点，越堵越省油。就最终价格而言，车的整体售价保持在20万元左右，是一个值得考虑的选择。
