不知道从什么时候开始，标致品牌在我们的记忆中开始模糊，我们甚至一时想不出这样一个品牌。的确，随着市场竞争的日益激烈，标致似乎正在被边缘化。与此同时，随着时间的推移，法制的浪漫开始褪色。作为标致进军b级车市场的一把利剑，508原本是一款被寄予厚望的车，但自投放市场以来，销量一直不见起色。
一份销量数据显示，标致508过去一年的销量基本上每个月只保持在几百台左右，能达到四位数的销量对标致508来说已经是万幸了。这个成绩当然不能和迈腾、凯美瑞等b级车市场的大牌相比，但即使和雪佛兰迈锐宝等二线车型相比，也能看出标致508在市场上的低迷。
浪漫与傲慢的碰撞，让标致508跌入深渊。
时代是一个轮回。回过头来，不难发现，标致这种销量不佳的特点就像中年男人的地中海一样，完全是祖传的。
首先，在改革开放之初的80年代，标致率先与广汽厂达成合作，推出了经典的505轿车。但最终由于时机不成熟、政策管控等各种原因，505的销量逐渐下滑，最终标致不得不终止该车型的投资。广州标致也被正式写入整个汽车发展史。
进入21世纪后，标致为了进入中国市场，与东风汽车公司合作，成立了神龙汽车公司。先后推出307、407等经典家用车，一度称霸那个时代的家用车市场，甚至与大众宝来、丰田卡罗拉等热门车型共享天下。现在，508惨淡的成交率再次印证了标致的销量魔咒。那么一个原本不错的品牌是怎么被标致“搞成”今天这个样子的呢？
在我看来，标致既浪漫又傲慢。
浪漫，因为在508换代上市之初，这款车确实吸引了不少眼球。修长的车身，带尖牙的日间行车灯设计，像概念车一样科幻的驾驶舱布局，都透露着一丝法式浪漫。的确，法国人在设计方面的天赋是值得肯定的，因为无论是过去的307还是现在的508，标致的设计总能带给消费者新鲜感。
可惜在傲慢面前，连缠绵的浪漫都不堪一击。虽然标致能准确把握人们对新事物的新鲜感，却忽略了市场的实际需求。
首先在质量方面，自从标致508上市以来，关于标致508各种小问题的投诉似乎从未停止过。登录汽车投诉网，可以清楚的看到，关于标致508的投诉几乎无所不有，从发动机到刹车系统到喇叭等等。，而且奇怪的故障也暴露了法国人粗糙的品控水平。
另外，虽然新标致508入华后被加长成了508L，法国人认为只要加长就能讨好中国消费者，但欧版上出现的两厢、无框门等炫酷配置并没有引入中国，508也只是从一辆颇具动感的运动轿跑变成了一辆表现不错的家用车。显然，消费者是无法被这种不合理的宣传和改变所说服的。
所以就这些缺点来说，标致508属于那种第一眼看上去很对，但是真正要掏钱的时候又让人犹豫的车。这也让508在登陆中国后错失了很多机会。
时机不好，再加上品牌影响力不足带来的双重打击。
当然，如果说以上缺点可能很多人还能接受的话，那么时间的不合时宜就是对508销量的最大影响。
回头看，第一代508进入中国的时候，已经是2011年了。当年b级车市场就已经开启了“神仙打架”模式。作为竞争对手，本田、大众、日产等品牌已经建立了成熟的b级车产品体系。比如雅阁、帕萨特、天籁已经占据了b级车的大部分市场份额，这些车型的影响力还在。所以对于没有亮点，品牌影响力一般的标致来说，此时推出508有些尴尬。虽然标致试图通过换代的方式让508重新回到市场竞争的中心，但508在严峻的竞争中未能交出一份满意的答卷。
如果说品牌影响力和不合时宜的时机对508来说不算什么，那么不合理的定价和分配就成了压垮508的最后一根稻草。就拿置换后的2019款508来说，价格区间定在15-25万之间，在b级车中定价合理。而GPS导航、车联网、感应式后备箱等更人性化的配置只出现在25万左右的顶配和次顶配车型上。对于中低档车来说，这些配置基本没资格享受。
值得一提的是，在25万元左右的价格，可以买到大众迈腾330或者380的基础版，配置比508丰富很多。所以在竞争对手面前，同价位标致508寒酸的配置是很卑微的。
虽然后来标致可能也意识到了这些问题，但2021款508上市后，还是进行了适当的降价，最高从之前的25.47万降到了22.47万。但法国人傲慢的“撒尿”不变，隔音玻璃、后排出风口、自适应远近光灯等配置只出现在22.47万的顶配车型上。显然，对于中国市场，标致508并没有表现出足够的诚意，自然销量直线下降。
汽车点评:一手好牌被打得很惨。
就b级车市场而言，标致508的底子其实还不错。凭借其丰富的品牌历史、独特的设计以及专门为中国市场带来的加长版，按照以往的惯例，这样一款车在市场上应该是很受欢迎的，但现实恰恰事与愿违。张扬的外观和高昂的定价让标致508完全处于年轻人买不起，中年人看不起的尴尬境地。消费群体定位模糊可能才是这款车要面对的真正问题。
当然，508销量低迷可能是因为法国人奇怪的脑回路，也可能是标致根本没找到在中国市场的玩法。总之，原因是多方面的。但是，纵观整个汽车行业，标致是唯一一个能砸出好牌的。
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