今天，一辆揽胜来到了工厂。车主描述，前段时间开车进藏，从西藏回来发现底盘升降功能失灵。不管怎么调，就是提不起来。有意思的是，每次举升或下落时，都能听到轮胎发出的吱吱声。
与传统减震相比，气囊减震具有更好的快速衰减振动的功能。在气囊减震的基础上，很多豪华车都配备了底盘升降功能。一般来说，底盘的举升作用是高压空气进入气囊减震，气囊减震的气囊在得到高压后会膨胀，气囊膨胀的长度就是底盘能举升的高度。
根据车主描述的情况，维修师傅仔细检查后发现气囊垫漏气。漏风的声音就是刚才车主描述的声音。
上图为气囊减震受损的路虎揽胜。已经对接在举重机上，维修师傅准备拆卸减震。
从上表可以看出，这辆车行驶了12万公里之多。
如上面的铭牌所示，该车生产于6年前的2012年2月。车主向我们描述，车一般不怎么开。六年来，今年，车从西藏来回开了近四万公里，他已经走了半个中国。在西藏期间，除了换机油和刹车片，几乎没有什么麻烦。
车主应该很爱惜这辆车，维修师傅估计气囊减震损坏多半和车主西藏之行有间接关系。为什么这么说？师傅推测，像路虎这样的高档车，质量能保证普通的易磨损零件不会老化到报废的地步，虽然有些老化。毕竟，物有所值。从这一点可以推断，可能与车主进藏行驶的道路有关。当安全气囊充入高压气体后，如果轮胎遇到剧烈的撞击，撞击的冲击力会直接作用于安全气囊，导致安全气囊老化部位出现轻微的断裂痕迹，随着时间的推移，裂纹会越来越严重，导致漏气。师傅拆下路虎极重的轮胎后，减震的位置清晰可见。从上图可以看出，减震不仅有漏气，还有漏油。路虎减震相比其他高端车，更容易拆卸。它的减震上座不在发动机舱内，而是单独的承重减震上座。所以不需要因为拆阻尼上座螺丝而拆很多配件。
师傅仔细研究后，决定先把气囊上座的三颗螺丝拆下来。不知道拆没拆，一拆就变大了。这三颗螺丝真的很顽固。你可以在上面的圈里看到，这种螺丝是自锁螺丝。师傅用了近半个小时才把这三颗螺丝拆下来，拆下来的手酸酸的。最惨的是拆的时候最里面的螺丝掉进了发动机舱，找了好久才找到这个螺丝。
经过师傅的不懈努力，终于把减震去掉了。Master算了一下，拆卸整个安全气囊减震需要35分钟，其中拆卸上座椅的三颗螺丝需要30分钟，他对这个数据集很不满意。
减震结束后，师傅再次检查底盘，发现小臂也有损伤。
下摆的损坏多是橡胶缓冲套老化造成的，橡胶缓冲套已经老化但仍在使用一段时间。车主是一个追求完美的人。车主说你早换晚换，路上坏了就麻烦了，让我们换。
安装安全气囊减震器和下臂比拆卸要快得多。我最担心的是上座的三个螺丝，装上的时候和拆下的时候一样难拆。结果安装的时候螺母非常光滑，几分钟就把三个螺丝都拧紧了。拆下的配件全部装好后，师傅开始试车，反复测试后交车。边肖认为，汽车是一台有灵魂的机器，它既不是无缘无故的坏，也不是无缘无故的好。如果你能把它当朋友，我相信这辆车不会让你失望的。“三分修，七分养”是不可改变的事实！
