正所谓操纵来自于底盘
宝马X1现阶段是在UKL前轮驱动服务平台上制造的，选用前置前驱或四驱的布置方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是连杆式多利悬架，最少离地空隙为170mm。
安全驾驶体会
也许宝马无需后轮驱动真的是少了一点生命，可是那些全是精神层面的物品，在具体安全驾驶中宝马X1的体现也是十分非常好的。全部底盘的校准是适用家用轿车的舒服，与此同时也很有延展性，针对各种各样高低不平道路的过滤系统作用很好。
汽车方向盘的转向不足较为小，并且方位的导向性非常好。在打非常大的方位时悬架可以给到非常好的支撑点，让车子的姿势维持稳定。
UKL服务平台
事实上UKL服务平台的产生就表明了宝马更为适用当前的销售市场，是宝马日渐成熟的标志。UKL服务平台是宝马专业用以生产制造新手入门车系的服务平台，而且这一服务平台具备模块化设计生产制造的工作能力。这就促使UKL服务平台出来的宝马成本费更低，相对应的价格也会更低。
前轮驱动的宝马也许不足纯正，可是它能造成很大的车里室内空间也有控制成本，针对顾客而言是更为满足它们的要求。并且从宝马X1的销售量也可以看到大伙儿是想要接纳前轮驱动宝马的，这也是为什么宝马想要承担许多人的争议去开发设计前驱车的缘故。
前悬架
宝马X1即然早已是前驱车了，那麼前悬架不容置疑便是麦佛逊悬架了。麦佛逊悬架的特点便是占有底盘的室内空间小，能够给新的横放汽车发动机和变速器空出更高的室内空间。
下摆臂是两层冲压模具厚钢板的构造，并非宝马较为知名的双球节，双球节虽然能够提升操纵型和缓解簧下品质，可是对应的费用也会高些。
即运用上较为厚实的冲压模具厚钢板，可是厚钢板上边有相对的开洞减脂，相互配合铝合金的横支撑杆及其铝合金的转向拉杆，实际上 簧下品质仍然是非常小的。
副车架
宝马X1应用的是全条式的副车架，但是它并不是详细的一体式构造，只是由钢质的元宝梁和铝合金的前架构根据螺母固定不动构成的。钢质的元宝梁自然是因为节约成本了，而铝合金的架构则是因为降低车前的净重。
后半部份的元宝梁用于烘托汽车发动机和变速器，与此同时与下摆臂相接，上半部分的铝合金架构用于结构加固车前，在出现撞击时能够将撞击力传输到底盘分散化冲击力。
后悬架
宝马X1的后悬架是非常一般的三曲轴的构造，曲轴全是钢的资料并沒有多少看头。避震组织是簧桶分体式设计方案，能够减小对车里室内空间的入侵量。
底盘后侧较为有亮点的应该是这一V字型的提升件，这一提升件联接了底盘和后副车架，功效当然便是提升 底盘的强度和抗扭曲工作能力了。可是相比较起旧款的四条提升件，最新款只余下了两根，这显然是让底盘又恢复正常了一定的延展性，让搭乘感更为舒服。
四驱系统
宝马X1四驱版配用的是宝马的xDrive系统软件，事实上是博格华纳的第五代Haldex，这也是一套双片离合器式中央差速器的适时四驱系统软件。这套系统软件在常规方式下偏重于前轮驱动，在车轱辘跑偏时能够达到前后左右50%的驱动力分派。
宝马X1前后左右防撞梁
宝马X1的前防撞梁是铝合金材料，上边附带路人维护泡沫塑料，下边有一道铝合金的防卷进底盘小榄；后防撞梁是单面冲压模具厚钢板，沒有溃缩吸能的设备。
前防撞梁
做为一个豪华车品牌，宝马一贯应用的全是铝合金的前防撞梁，并且因为如今新的宝马X1早已改到前置前驱了，因此 为了能降低车前的净重应用铝合金防撞梁是必需的。
全部防撞梁的长短或是非常丰厚，往两边的延长的尺寸还算能够，在正脸参考点25%的撞击中还可以发挥不错维护实际效果。前防撞梁间距后才冷网的间距还算能够，有充足的区域间距能够形变吸能。
后防撞梁
因为在各种类型的碰撞试验之中也没有追尾事故撞击或是后才撞击有关的试验，因此 宝马X1的后防撞梁是相对比较简单的。选用了成本费较低的单面冲压模具钢板材质，并且都没有吸能溃缩组织。
针对一款豪华车品牌车系而言，后防撞梁沒有吸能设备是非常不科学的，乃至说比大伙儿一直调侃的日系车还需要差。
正在倒车后面来车剐蹭
买车人已经倒车时有后边来车造成 产生碰擦，在大多数状况下，彼此全是沒有产生违规行为的，较多可能是倒车的买车人担负承担全部责任，针对后才车子有违规行为，而倒车买车人沒有违规行为，那麼就必须交警队做出安全事故责任评定而且出示事故认定书，进而判断彼此的次序责任。
假如买车人是在不允许开展倒车的交通出行道路下倒车的，那麼便是倒车买车人承担全部责任。依据《我国道路道路交通法条例全文》第五十条：机动车辆倒车时，理应察明车子状况，确定可靠后倒车。不可在铁道口、交叉口、单行路、公路桥梁、急转弯、斜坡或是隧道施工中倒车。
针对交通事故的责任区划，依据《道路交通事故程序处理要求》第六十条：
公安部门公安交通管理单位应该依据当事人的手段对产生道路交通事故起着的功效及其过错的明显水平，明确当事人的责任。
（一）因一方当事人的过错造成 道路交通事故的，担负所有 责任；
（二）因双方或是双方之上当事人的过错产生道路交通事故的，依据其个人行为对安全事故出现的功效及其过错的明显水平，各自担负关键责任、同样责任和主次责任；
（三）多方均无造成 道路交通事故的过错，归属于公共交通安全事故的，多方均无责任。一方当事人有意导致道路交通事故的，他方无责任。
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