斯柯达晶锐是换壳的Polo
斯柯达晶锐问世于人们的PQ25服务平台，再加上动力装置也与Polo一致，能够说成换壳Polo。车子选用前置前驱的布局方式，前悬架是麦佛逊式单独悬架，后悬架是扭力梁式非单独悬架，最少离地空隙为108mm。
安全驾驶体会
因为晶锐是一款家庭用代步汽车，因此 全部底盘的调试偏重于舒服，针对地面的一些高低不平具备不错的过虑工作能力。方位的幅度会非常沉，可能是因为让该辆小轿车也可以给人沉稳扎扎实实的觉得。
前悬架
晶锐的前悬架是麦佛逊式单独悬架，这类悬架一般全是前置前驱的标准配置。缘故便是麦佛逊悬架的构造非常简单，从图上还可以见到一个减振器再加上下摆臂就基本上构成了麦佛逊悬架。
可是因为构造非常简单，因此 悬架的横着承受力不够，非常容易产生侧倾。并且刹车踏板时的点点头会非常显著，危害舒适度。
前副车架
副车架是一个半条式构造，也就是大家通称的元宝梁。晶锐的元宝梁是两层厚钢板拼合而成的，这类构造的优越性便是能够减少净重，与此同时在副车架上以及许多开洞进一步减脂。
后悬架
精英的后悬架是扭力梁式非单独悬架，针对一款十万下列价格的小型轿车而言用扭力梁也是无可非议的。扭力梁悬架不但低成本，并且构造简易不占地区，能够给车里给予大量的室内空间。
底盘总体
纵览晶锐全部底盘，能够见到有大规模的挡雨板遮盖，输油管藏在挡雨板上能够获得有效的维护，与此同时也可以阻隔一部分底盘噪声。排汽管整篇都是有很详细的隔热瓦遮盖，用于防止热流传到到车箱内。可以说精英的底盘在同等级车里的保障水平是做得算得上不错的了。
斯柯达晶锐是爱信的变速箱
斯柯达晶锐6AT变速箱详细说明
型号规格：爱信AQ250
配用车系：Polo、高尔夫球、大众朗逸
配用年款：2017款
安全驾驶体会
这台爱信6AT换挡的情况下平稳性比较好，体会不了一切换挡的姿势，好似CVT变速箱一样。而且变速箱的换挡逻辑性也是非常聪慧，可以依据具体实时路况开展恰当的转换姿势。
变速箱技术性特性
爱信6AT变速箱內部的构造主要是2个拉维娜行星齿轮组，每一个拉维娜行星齿轮组都由太阳轮、大行星轮、大行星架三个部件构成，每一个部件都由一组离合，离合融合制动系统在其中一个部件会获得一种减速比，因此 一组行星齿轮组就会有三种减速比，2组就会有六种进而产生6个前进档位。
变速箱内新的环保节能阀高效率高些，在车子发展或是待速的情况下可以能够更好地操纵耗油量。全新升级的电机控制喷油泵对汽车机油量的把控更为精确，提升 了9%的汽柴油高效率。做为传送汽车发动机驱动力的变矩器添加了长行程安排的减振器，可以有效的减少变速箱的振动。并且传动齿轮牙的空隙总宽较为大，有益于让汽车发动机维持较低转速比，相对应的噪音也会小许多。
变速箱难题
爱信6AT变速箱尽管稳定性很高，但也会出现一些常用的常见故障。这台变速箱的常见问题一般出现在十五万千米之后，常见故障的情况是1至3挡抖动跑偏。造成 这些问题产生的发源地是变速箱蓄压器活塞杆损坏过多，造成 装档机会推迟而且挡位跑偏无效。
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