如何评价凯越的变速箱
别克凯越无级变速箱（CVT）详细说明
?型号规格：Jatco智能化无级变速箱
?原产地：日本
?搭载年款：2020款、2018款
?搭载车系：别克凯越
加特克（Jatco株式）是全球最大的自动变速器生产商之一，关键设备有AT变速器和CVT变速器，是日产车辆控投，也一直为日产供货变速器，全新凯越用的CVT就是加特克家的CVT，也是日厂家的CVT。
无级变速箱的特征便是“性价比高，丝般丝滑”，针对凯越那样的新手入门紧凑车而言是最好但是的。
别克凯越5挡手动变速器（MT）详细说明
?型号规格：D16
?原产地：上汽通用汽车车辆东岳产业基地
?搭载年款：2020款、2018款、2015款、2013款
?搭载车系：别克凯越
手动变速器的特征便是划算、维护保养低成本、设备故障率低、传动系统高效率，归根结底也就是性价比高。一个拨杆，就能随意操纵减速比，而随意，既能够变成最高的快乐，也将会变成最高的难熬。
技术性好，欲仙，技术性不太好，欲死。
如何评价英朗底盘
??控制模块平台：DeltaⅡ
DELTAⅡ平台是常用的经济全球化紧凑车型平台，于2005年资金投入产品研发，全部产品研发由通用性欧洲地区核心，总公司设在法国吕赛特斯海姆的欧宝企业负责了具体的研发工作中，因此 这一平台源于欧宝之手，拥有 地道的欧洲地区血系。
欧宝一直以来都以认真细致和精美的商品世界闻名，在欧洲地区拥有 一百四十很多年的历史时间，雪弗兰科鲁兹便是DELTAⅡ上的第一款车系。
推动方法：前置前驱
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：多连杆式独立悬架
麦弗逊式前悬架是最普遍的，下摆臂是一个单面冲压模具。自2018款起，新英朗就选用了一体轴结构，无须再忧虑“脱轴”难题。铝合金型材材料的羊角（转向拉杆），在这个等级中可以说是很实在的配备。
连杆式独立悬架，大家可称作“木筷悬架”，这也是一种十分低廉的悬架构造，优点就低成本、可减脂，存在的不足便是抗压强度和耐冲击工作能力较弱。
簧筒一体构造的后悬减震筒，是一种十分破旧的构造，优点是占有的汽车底盘室内空间小，可很大程度地提高后排座及储备厢室内空间，缺陷是减震筒和扭簧地行程安排大大缩短，危害后悬车轱辘跳跃和安全驾驶质量。
??别克英朗防撞梁概述
铝合金型材材料防撞梁是一项让人出乎意料的配备，终究10万余元等级车系中应用铝合金型材防撞梁的的确很少。
可是新英朗的减配个人行为也一样让人出现意外，后防撞梁变成了非冲压模具成形的单面厚钢板，并且薄厚仅有1.13mm，总体抗压强度比较弱。假如产生追尾事故，这一薄弱的铜片基本上起不了什么作用。
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