马自达cx5和柯珞克哪个好
马自达汽车CX5的魂动设计令一台SUV都具备“跑味”，斯柯达则在同等级参赛选手中归属于性价比高极高的好用SUV。二者互有优势的情形下马自达cx5和柯珞克哪家好？
外观比照
柯珞克的外观选用了紫水晶激光切割设计语言表达，怎么样看难以定义，但辨识度相比大家的车高许多。侧边轮拱的线框颇有途昂的身影，看上去也是挺有运动感的。
马自达汽车的“魂动”设计算得上一个經典，新款马自达CX-5并沒有有意去改变什么，长相依然是最大的产品卖点，取得成功吸引住到成千上万审美观苛刻的年青人。尾端的轮廓仍然十分圆滑，分布式系统对称性设计合乎人们审美观价值观念，后尾灯设计并沒有很“突显”，与下面的多边环形排汽管产生映衬。
内饰比照
柯珞克的内饰设计较为平淡无奇，对称式的中控台没什么太大的闪光点，但是坐椅造型设计就非常漂亮，与此同时淡黄色的装饰线条令整机车多了点跑车味儿。内饰用材不太高級，中控台上大多数全是硬塑料。
近些年，马自达汽车内饰级别一直是我们调侃的聚焦点，历经多次的换代升級后，奢华有显著发展。中控台设计依然偏重驾驶人员，大规模选用软塘塑材料，相互配合大规模的竖向纹路，再加上深色木纹装饰板和银白色不锈钢条装饰设计，这类操纵气氛非常容易就被驾驶人员记牢。
车体规格
驱动力比照
安全驾驶感受
柯珞克初段加快有显著操控性，终究沒有四驱系统，柯珞克安全驾驶的时候或是非常欢快的。DQ2007速DSG变速器传输高效率，换档速率也快,不拥挤的状况用的时候确实很卷。悬挂系统主要表现超出我的预料，舒适度照料全面，滤振工作能力非常好。仅仅迅速根据橡胶减速带时，悬挂系统有较为松弛的觉得。
2.5L汽车发动机的252N·m最高值扭距在CX-5的身上看起来有一些产能过剩，但是它并没有追求完美加快快乐的车系，大量偏重于操纵性能，终究“巨魔合一”的观念并并不是沽名钓誉。尤其就是你在转弯时，每一脚油门踏板下来，扭距輸出沒有不够都没有不必要，大量的是恰如其分，这类设计风格与广州本田对比是有很大的差异的。
配备比照
因为CX5在精准定位上应比柯珞克高一个级别，因而即便 cx5的较低配，市场价还要比柯珞克的高配贵2万元，因而两者的配备比照都没有太大实际意义。假如单按配备而言，柯珞克会高于很多。
汇总
cx-5比照柯珞克哪家好？柯珞克和马自达cx5二者都是自身的设计风格，柯珞克在外观上偏沉稳，在配制和空間上也都关键往家庭用型看齐。而马自达cx5“魂动”设计的外观更能捉住年青顾客的心，总体往运动风看齐，假如成本预算充足得话挑选CX5自然会更好。
马自达CX5国内碰撞倒数第一
马自达汽车CX-5汽车底盘总体概述
马自达汽车CX-5设计风格之别与大部分日系车，层次感反倒有一些德系味道，悬挂系统并沒有由于19英寸轮圈提升簧下品质而危害回弹力，滤震动作仍然干净利索。
车悬架
选用传统化的麦弗逊构造，而且配搭了防倾杆来改进转弯全过程中侧倾弯曲刚度。下调节臂是冲压模具厚钢板，全条式副车架也是由厚钢板打造出，这类窗框在安全性能上比非全日制条式（“元宝梁”）好一些，在碰撞时提供更佳的保护。
此外前桥总成传动系统传动轴上开展消弱扭距转为的设计方案，在传动轴中添加十字轴，这促使上下车轱辘传动轴长短基本上保持一致。
后悬挂系统
CX-5后悬挂系统选用典型性“E”型连杆式构造，“三纵一横”的构造十分清楚。操纵臂、纵臂和转向拉杆都使用的是冲压模具厚钢板或者生铁的材料，并沒有见到铝合金型材的影子。桶簧分体式合理布局也可以有效的减小振动传到车里。
马自达汽车CX-5防撞钢梁总体概述
马自达汽车CX-5均有前后左右防撞梁，车体590MPa及之上超高强度钢板占比1/3，为平级车最大占比。前防撞钢梁关键保护储水箱、热管散热器等构件，后防撞梁构造基础与前防撞梁保持一致，二者的薄厚也算不上厚，估测也就1-2mm，但有防撞梁总比沒有好些。
马自达汽车CX-5碰撞检测
对长安马自达CX-52.0L全自动舒适开展碰撞检测，在正脸100%碰撞实验中，CX-5的A柱、B柱均无显著形变，发动机盖的溃缩吸能组织起了保护功效。碰撞后汽车安全气囊一切正常开启，划痕清楚，假人座姿一切正常，安全带插扣紧，后排座儿童安全座椅也无偏移。
正脸40%碰撞实验后，AB柱无显著形变，发动机盖溃缩吸能组织具有合理保护功效，但碰撞毁坏严重后果比头一次高许多。车里假人座姿一切正常、保险带围绕，气襄也可以一切正常打开，而后排座女士假人座姿一切正常，车里乘客都具有合理保护。
侧边碰撞
可形变挪动壁障以50km/h开展碰撞后，受撞的侧车门比较严重凹痕，车门防撞钢梁印痕清楚可见，还行侧气帘一切正常打开，保险带進口，假人姿势一切正常。但是后排座旅客人体侧倾，头顶部与侧气帘触碰，胳膊也与车门触碰，而且印痕清楚，看情况只遭受轻微伤。
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