朗行的MQB平台底盘有何不同
大家MQB服务平台的轮距和正常长度是可调的，仅有传动轴到网络防火墙的距離是不能变的。因而，那样的协调能力让MQB服务平台应用多种多样车系。旧款朗行的汽车底盘构架是PQ34服务平台的，而最新款则是根据MQB服务平台打造出的。
汽车底盘悬架
前悬架为麦佛逊式单独悬架，后悬架为扭力梁非单独悬架。
——前悬架
朗行选用麦佛逊前悬架的构造，前置前驱车的标准配置，也是现在最普遍更为流行的悬架方式，它的低成本、构造简易，不锈钢板材质，下调节臂由冲压模具设计做成，操纵臂由一般橡胶衬套与副车架相接，能够为外置汽车发动机空出更多的室内空间。
但也就是因为构造缘故，麦佛逊悬架的横着承受力较为弱，耐冲击能力较差，刹车踏板时点点头的状况会非常显著。因此许多非麦佛逊前悬架的车应用恰当全是双叉臂悬架，事实上也是在麦佛逊悬架的根基上提升了上支撑点臂，但进一步提高了横着承受力。
——后悬架
尽管朗行选用的是MQB服务平台，但后悬架并不是单独悬架，只是扭力梁非单独悬架，从外表看来大众朗逸用扭力梁后悬架是很不加以融入的，但合乎这一价格，而针对一般家用小汽车而言，根据扭曲梁根据与扭簧和减震的优良配对，还可以得到不错的舒适度，与此同时这类悬架占有空間小，基本上还可以达到日常大部分状况下的要求。
如今许多顾客针对扭力梁非单独悬架都是会存有成见，觉得扭力梁较为中低端和难受。从构造上来说的确是如此的，但朗行的后悬架与扭曲梁版高尔夫7是一样的，是一个偏重于舒适度的扭曲梁构造。而悬架更为关键的是校准，假如校准恰当会得到很好的舒适感。更何况扭力梁与单独悬架对比构造简单不占后排座室内空间，成本费也极低，这也是个优势。
——防撞钢梁
朗行的前防撞钢梁选用单面冲压模具厚钢板，并含有路人维护泡沫塑料，有完善的溃缩诱发与开洞。在防撞钢梁的下面是一道白铁皮的防护网，功效是防止撞倒人时将人卷进到底盘。而朗行的后防撞钢梁一样选用单面冲压模具厚钢板，有完善的溃缩诱发与开洞，并且两边的吸能设备也相对完善。
朗行变速箱是干式还是湿式
朗行1.6L5挡手动式（MT）变速箱
型号规格：MQ200
搭载年款：2013款、2015款、2017款
搭载车系：大众朗逸、宝来、高尔夫球、速腾、斯柯达明锐、途安、奥迪A3等
5挡手动式变速箱技术性特性
大家的这个5挡手动式变速箱根据一套机械设备预制构件去转动变速箱内的换挡拨叉，拨叉会操纵同步控制器传动齿轮的齿合进而做到换挡的目地。而朗行的手动式变速箱拨叉是由电子控制系统操纵的，转动档杆事实上并沒有立即转动换挡拨叉，只是开启换挡拨叉电子控制系统的电源开关，因此 就不易觉得换挡不畅顺。具备挡位清楚、换挡平稳等特性，简短的换挡杆代表着换挡杆的行程安排更短，觉得更为紧密且干脆利落。
5挡手动式变速箱的难题
朗行这款手动式变速箱一档最少换挡转速比是2500rpm，并且一档的时速更快只有做到52km/h；二档最少换挡转速比是1800rpm，时速能做到91km/h；三四五档的最少换挡转速比都在1800rpm上下，造成 发展的时候会觉得非常肉。
朗行1.6L6挡手自一体（AT）湿试变速箱
型号规格：AQ250
搭载年款：2013款、2014款、2015款、2017款
搭载车系：大众朗逸、宝来、北京长安CS55、传祺GS5、奔腾X80、丰田凯美瑞等
6挡手自一体变速箱技术性特性
朗行搭载的是第三代爱信6at变速箱，第三代试验得到的结论是比上一代节油了9%。而且第三代爱信6at还选用了更加智能化的电子控制系统，有更强的换挡逻辑性，还能够更为精确的掌握换挡机会进而确保换挡的平稳性。
朗行搭载的爱信变速箱以技术性完善、稳定性高的特性而闻名全球，不但为丰田汽车给予全自动变速箱，还为大家、宝马五系、新款奔驰、北京长安、传祺等好几个品牌汽车的几款车系给予变速箱。在其中，爱信6at变速箱被称作世界上最好的变速箱之一。
朗行1.4T7挡双离合（DCT）干试变速箱
型号规格：DQ200
搭载年款：2013款、2014款、2015款、2017款
搭载车系：宝来、大众朗逸、高尔夫球，速腾、迈腾等
7挡双离合变速箱技术性特性
与传统式AT变速箱对比，双离合器变速箱应用的是离合做为传动系统联接构件，因此 换挡的效率及其能源的传输高效率都更出色。构造上，双离合器变速箱的构造一样与手动式变速箱很类似，全是选用齿轮啮合的形式实现传动系统，而AT变速箱的内部结构使用的是齿轮传动组开展传动系统，相较下会更为轻巧。
7挡双离合变速箱的难题
朗行7挡双离合变速箱普遍现象异常响声和抖动的状况，这也是因为双离合的离合是由电脑控制的，因此 在应对繁杂情形时很容易产生异常响声抖动的状况。而且齿轮啮合的方法对比齿轮传动组能够承担的扭距小得多，配搭的汽车发动机驱动力就不可以过急。
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