新一代保时捷911的第一评价就是整车的核心部件:发动机和底盘，这也是保时捷911的精髓和优势。
关于电力传输系统的重要消息，整个装置是911电气化接地零。据开发总监August Achleitner介绍，这七年的生命周期几乎肯定会在这七年的生命周期内实现，因为911将可以作为纯靠电的插电式混合动力汽车进入伦敦或北京等城市。新的8速齿轮组比991系列911的变速箱短了近100毫米，为未来的盘式电机提供了空空间，无需重新包装。PDK(保时捷双离合系统的名称)的额定扭矩也提升到了800牛米以上，专门用来处理电机的高扭矩输出。Achleitner说:“我们采用了Cayenne和Panamera的混合动力版本以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911。“未来，这将使我们能够提供纯电能力。”他建议混合动力911可以使用与Panamera S E-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为14.1千瓦时，这使得较大型车的EV续航里程为50公里(理论上)，但对于较轻的911可能会有所上升。同样，虽然它很重，但混合动力911可能比卡雷拉S或4车加速更快，Achleitner坚持认为Panamera S E-Hybrid是其性能参考点。这将使其输出功率达到输出911 Turbo的20hp左右，但扭矩明显更大。混合动力版本将看到锂离子电池和较小的油箱一起移到911的前面，所有这些都将增加重量，但改善平衡。标准卡雷拉S占其1515公斤后轮轴的61%以上。
全新保时捷911提前为混动设计的另一个含义是，它将从机电制动助力器变为纯电动制动助力器，在任何情况下都能实现更特定的能量再生。虽然卡雷拉S版配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置允许4S将多达50%的驾驶员送到前端。保时捷加强了离合器，现在前离合器/差速器单元是水冷的，部分是为了满足对混合动力迫在眉睫的需求。全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比卡罗拉S高50 kg(最高可达1565 kg)，最高时速(206 km/h)也只能达到2 km/h，911首次切换到保时捷赛车标准，将轮胎尺寸与直径、宽度和长宽比混合。Carrera S前部采用20英寸橡胶，后部采用21英寸合金。为了平衡这一点并抽出更多的前端位，前轨道的宽度向外移动46毫米(至1589毫米)，后部向后移动39毫米(至1557毫米)。该车长度为4519毫米，轴距为2450毫米。它已经扩展到2024毫米宽，包括它的镜子，1300毫米高和前面的132升行李箱。悬架基于MacPherson立柱前端和多连杆后端，但这相当于卖空。
