近日，2021款林肯飞行者正式上市，新车50.98万元起，比同平台的福特探险者整整贵了20万元。后者30.98万元起，是长安的合资国产车型。林肯车标更换后20万元的差价只是溢价吗？飞行员的动力系统和探险者相比有什么变化？为什么两车前悬挂差距很大？今天我们选择一位汽车侦探来详细分析一下。
首先从设计上看，林肯无论是外观还是内饰都有一种豪华感。标志性的地平线穿透式尾灯增添了一丝复古气息，aviator的整个腰线贯穿车头至车尾，缓缓下降。这是豪华车的独特设计，可以增加稳重感。从尺寸上看，两辆车几乎一样。由于来自同一个CD6纵向后驱平台，所以轴距(3025mm)完全相同，a柱和车顶纵梁使用了相同的100 mm。
发动机对比
福特探险者搭载2.3L涡轮增压四缸发动机。2.3T作为Ecoboost系列中最常见的一款，广泛应用于野马、F-150、福克斯RS等。福特的2.3T与普通缸内直喷增压发动机相比，改善了直喷造成的积碳，采用了侧喷油器，改变了活塞顶的形状，防止喷出的机油直接撞击活塞顶，提高了发动机的可靠性。现在流行的气缸盖一体式排气歧管和双涡管涡轮增压器也是2.3T发动机的标准配置，进一步降低了涡轮的工作转速。采用IVCT进排气连续可变正时系统，在性能输出和燃油经济性上更加平衡。
其实衡量一个引擎成功与否的标准很简单。第一，效率，从数据输出来看；第二可靠性，从装机量、故障率、口碑可以看出，福特的2.3T不仅用在了多款自己的车型上，也是单独出售的改装发动机。在福特官网有售，售价6600美元，被很多改装车玩家作为基础动力，足以说明这款发动机的成功。
林肯Aviator标配3.0L双涡轮增压V6发动机，该发动机也属于EcoBoost系列，由福特和德国FEV工程公司联合开发，与传统发动机不同。3.0T Ecoboost有一个组合式缸体，包括上缸体和下缸体。上缸体由蠕墨铸铁制成，是带有主轴承盖的缸体，包括曲轴、活塞、独立活塞冷却喷嘴和偏置工字钢连杆。下缸体是压铸铝梯形框架，用螺栓固定在铁块和轴承盖上，以增加发动机的刚性。铝框底部用复合油底壳密封。
和2.3T四缸一样，3.0T铝制气缸盖也有水冷排气歧管和可变进排气凸轮轴正时。进气系统还包括空对空复合材料中冷器、管道和进气管。涡轮增压器配备了电子废气门和电子控制可变排量机油泵。总体来说，这台3.0T发动机的输出功率明显大于2.3T，输出功率高出79马力。但由于6缸发动机带来的多余重量，飞行者(0.16马力/千克)的推重比实际上只比探险者(0.14马力/千克)高0.02马力/千克。差别没有电力账户数据大。百公里加速6秒，探险者6.6。
悬浮对比度
除了动力，最重要的变化是前悬挂。探险者采用双球节弹簧减震支柱，即只有两个下控制臂，材料为铝合金。这种设计与大多数宝马车型接近，而林肯Aviator采用双叉骨设计。铝合金上横臂可以更好的解耦减震器，使弹簧可以集中精力吸收上下震动而不用处理侧向力，操控稳定性更高。对于轻量化跑车来说，这两个设计变化很大。
选取汽车侦探的观点:两车同平台同尺寸，较大的发动机功率被额外增加的240kg重量抵消。百公里加速仅0.7秒，代价是更大的油耗。再加上对于中大型SUV来说，悬挂的差别并不大。作为福特旗下的豪华品牌，林肯自身的影响力不足以支撑20万元的溢价。总的来说，20万的差价是不合理的，探险者是更好的选择。
