机油乳化现象
什么是油乳化？其实是在曲轴箱里(曲轴箱是储存机油的地方)，汽油或者水在这里混合，只是没有及时排出。因此，它每天都在增加。当机油中的水分含量达到一定阈值时，机油会迅速乳化(请注意，并不是说机油中的水或汽油会乳化，而是必须达到相应的数值，比如10%。也就是说这个机器可以承受10%的稀释率，超过稀释率就容易出问题，这个数值也是不同机器不一样的)，而如果及时排出混入曲轴箱的汽油和水，就可以避免机油的增加和乳化(长期乳化不可避免，这是连锁反应)！
内燃机
最近这些年来，机油乳化问题为何频繁出现？
不知道朋友有没有注意到，这几年机油增多、乳化问题频发(表面上有丰田、本田，但也有很多品牌不上台面)，但在很多年前，机油乳化问题很少。原因是什么？其实车友过去不重视乳化也是有原因的，但关键是近几年缸内直喷全面普及。回头看看这几年经历过机油乳化的车型，哪个不是直喷？然而，歧管喷射(EFI)没有这个问题。
内燃机的燃料供给方式
机油增多、乳化，与供油方式
如上所述，机油乳化的问题是由于汽油或水混入曲轴箱造成的。那么，燃油是通过什么方式混入曲轴箱的呢？其实缸内直喷和歧管喷射的区别在这里就能看出来；缸内直喷发动机(如下图所示)将燃油喷入燃烧室。由于缺少足够的空室，低温启动时燃油的雾化程度很差，此时缸壁较冷。雾化不充分的燃油一旦接触到冷的气缸壁，就会立即液化，然后液化的燃油会沿着活塞环和气缸壁之间的缝隙流入曲轴箱。
缸内直喷容易产生湿壁现象。
但如果流入曲轴箱的汽油(可能含有部分水蒸气)不能及时排除，机油增多和乳化就不可避免了。上图的活塞环和缸壁看起来很紧，其实是有缝隙的！尤其是现在很多车企为了减少摩擦，很容易预留过多的活塞环和缸壁间隙，这也是直喷机容易出现机油乳化的原因。相比之下，歧管喷射发动机要好得多(如下图所示)。汽油喷入进气歧管，即使低温环境寒冷，由于有充足的空空间，也能保证雾化效果。而且，即使发生冷凝和液化，也很难流入燃烧室，因为是在歧管里。所以这就是为什么歧管喷射(EFI)出现机油乳化的问题很少的原因！
歧管喷气发动机
产生机油增多、乳化的原因？
如上所述，缸内直喷发动机更容易造成机油增多(乳化)，那么机油增多的根本原因是什么呢？其实机油增加的主要原因是长时间的短途行驶(当然部分车型确实存在设计问题)！当直喷机在冷启动和低温下运行时，不可避免地会有燃油(可能含水)混入曲轴箱。关键是要将它们从曲轴箱中排出！那我该怎么办呢？其实就是利用水和汽油的沸点来消除的！
油温表
80度左右的汽油可以大量挥发，水只要达到100度就可以挥发。要知道，机油的温度可以大大超过100度(如上图所示，机油温度并不是冷却液温度，最高机油温度甚至可以达到170度左右)。所以高温机油很容易排出汽油和水的混合液，所以只要车辆行驶一段时间，油温及时升高(对应水温80度以上，油温高于)。问题是很多朋友长时间短途开车，每次水温都升不上去就熄火，所以混进曲轴箱的汽油和水不断堆积，最终导致机油乳化！
丰田混合动力系统
关于丰田混动发动机、出现机油乳化问题的猜想
最近丰田的发动机也有机油乳化的问题。原因很简单，因为汽油或水混入曲轴箱没有及时排出，而短途行驶和低负荷行驶是必然的诱发原因(做个假设，加入曲轴箱通风系统是没问题的，所以只要油温升高，汽油和水就会排出)；怀疑是混合动力的机器会造成机油的增加和乳化，重点是短途行驶时，可能电能运行的车辆较多(尤其是在城市，早高峰极度拥堵，导致负荷上不去，内燃机不能充分工作)，导致油温上升缓慢；其次，低负荷行驶时，热负荷过低，导致油温不升，这其实很可能是丰田机油增多、乳化的原因(多在混合中)！
为避免机油乳化，应避免长时间短距离低负荷行驶。
那么如何解决增油乳化的问题呢？其实解决问题并不难。在用车的时候，尤其是冬天，每次用车的时候尽量把水温提高到80度以上(此时油温要在100度以上)。此时，混入曲轴箱的汽油和水会再次气化，然后由曲轴箱通风系统排出，这样就可以很好地避免机油乳化的问题。所以，只要是直喷车，经过几次水温低的短途行驶，就应该有一次长途行驶，至少提高一次水温和油温。不难。家里的剩菜剩饭偶尔也得加热一下吧？所以隔几天就要提高发动机水温！当然，文中的内容主要是针对缸内直喷，歧管喷射发动机出现机油增多和乳化的概率很低！
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