睿翼
马自达6睿翼 - 基本介绍
马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪的最新产品，2001年东京车展上推出的一款中档轿车。是第一个完整体现全新马自达品牌DNA的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项。在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda 6”。03年4月10日来到中国，当年获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。到2004年，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。Mazda6已经形成了集三厢、两厢和运动款在内的系列产品。
马自达6睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台?该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。在同级别车中，马自达6睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。目前，Mazda6睿翼为其所属系列下的最新车系。
马自达6睿翼 - 亮点
完美结合
行驶性与舒适性的完美结合
睿翼整车外观延续马自达家族流线设计的传统，大气的前脸，一改老款小巧的设计，从发动机舱线到前格栅，以及柳叶形的前后车灯，流畅的侧身线条，在突出“力量感”的同时，更加的融合整车的动感设计理念当中，这样不仅降低了风阻，加强了驾驶乐趣，还减少了油耗。整车的全新独特风格都宣扬着时尚与动感的精神。新Mazda6在车身结构、隔音措施、内饰设计及舒适便利性装备上进行了创新开发，使其舒适性达到一个全新境界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合。再加上诸如卡式智能钥匙、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备，使其跻身于高级轿车之列。
最佳配合
安全性与操控性的结合
在操控上，秉承马自达品牌在操控方面的绝佳口碑，装备双横臂式独立前悬架+进化的E型多连杆后悬架，MZR2.5L最大功率124kW/6000rpm，4000转时即达226Nm的最大扭矩(在低中速域可发挥出90%的最大扭矩)，百公里加速时间9.5秒，刹车距离同级最短，不仅使驾驶回归激情，在遇到突发情况也能从容应对。在疾速转弯的同时也能给驾驶者带来超强快感，座享“弯道之王”的乐趣。 再加之超群的制动性能，ABS+EBD+EBA+TCS+DSC等由高科技电子装备武装出来的卓越的主动安全性，使新Mazda6的安全性无可挑剔。动力总成及车身的变化也大大提高了操控性，安全性与操控性的最佳配合，放心大胆地享受新Mazda6提供的激动人心的驾驶乐趣。
动感高雅
动感而高雅的外观内饰
马自达6睿翼外观上具有十足的动感，大尺寸的轮毂、上挑的腰线和突出的轮眉。尽管车身轮廓略显圆滑，但前脸“X”造型无法遮掩它的动感。前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的进气格栅与中网更显大气，上翘的腰线、120mm的最小离地间隙，三围为4854*1886*1495mm，轴距达到了2850mm，厚实的车身以及开关门手感物有所值。
马自达6睿翼显眼的五角型水箱护罩占据车头的中心位置：两侧锐利的头灯设计，亦赋予睿翼丰富的造型神韵。细看其中，修饰圆润的平行四边形元素，繁复驻扎在头灯之内，包含方向灯、小灯和HID灯组，均以此一造型加以延伸。采用了黑色网格状样式，而仔细观察，同样平行四边形的造型，也成为构成网格的主要元素，与车灯设计相互呼应，展现独特的设计巧思。睿翼的三围为4755×1795×1440(mm)，轴距2725mm。睿翼拥有优美的曲面与挺拔的棱边在前端板延伸交织出动感的流线，气势凌厉的曲面勾勒出张力十足的车身尾部。而夹在上下两条锐利的特征线条之间的车门区域，又传达出简单淳朴之美，配合整体车身如工艺品般的精致做工，使马自达独有的速度激情与动感个性在Mazda6睿翼上跃然而出。 双菱形双氙气大灯，完美的融合动感与高级感。另外睿翼配备的弯道辅助照明功能也是一种非常人性化的设计。 新Mazda6通过在外形及内饰方面画龙点睛的变化，使其在动感中融入高雅，在活力内糅入成熟，达到美学新境界。
马自达6睿翼 - 汽车详情
内外结构
马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。 流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。
睿翼的内饰不如外观改变的那么大刀阔斧，内饰基本延续了马自达系列的风格。门板和中控都是采用有一些软性的材料，在方向盘部份，除了原本左幅的音响快拨按键外，更加入定速巡航系统的配置。按下ON，时速表下方即显示黄色的CRUISE字样，表示定速系统已开启；再利用上下方向的拨杆，驾驶即可配合时速表指针，设定所欲维持的行驶速度，来降低高速公路等长途驾驶时的负担和疲劳。驾驶员进入车内轻踩刹车，按下按钮，引擎即可启动，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同时从喇叭传出，科技感十足。
安全防护
马自达6的制动系在引入ABS防抱死系统和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大地提高了。急刹车 时，通过FBD系统进行合理的制动力分配，可以使刹车距离大大降低。它还装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。马自达6的强韧三重H形车体构造、前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸产生时的动能，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上用粗壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则交用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。
与3H结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32度角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向坐船传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带既能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车揭发生后，弓自达6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊后迅速展开，保护的后排乘员的头部安全。而其头枕和座椅的一体化设计，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。
前排安全带使用了紧急锁止式收圈器(ELR)，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之泰然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。
动力性能
睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩。马自达6睿翼2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。
马自达6将配备两款发动机：2.3升的直四发动机和3.0升的V6发动机。其2.3升四缸发动机将运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的?力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。最重变的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。
工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。
