逍客
日产逍客 - 简介
逍客的英文名是“Qashqai”，原指居住在伊朗南部一个游牧部落，借用这个名字代表它是专门为现代“都市游牧人”而量身打造的。它是日产欧洲设计中心成立3年以来、动用50多位设计人员倾力打造的第一款量产作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是又与那些直接在轿车平台上进行的Crossover不同，逍客是专门为这个独特细分市场而设计的。 之所以花费这么大力气去研发逍客，是因为这些设计人员认为现在越来越多人开始喜欢SUV，更多是因为宽敞的空间和视野较高的座椅，当然SUV比轿车看起来也更结实。逍客给消费者提供这样一款跨界车，它既有掀背轿车轻便的驾驶感受，又没有SUV笨重的外壳，既保持良好的操控性，又具备更强的通过性。
日产逍客 - 外观
整体
逍客外观一眼就能让人认出它是一辆跨界车型，它拥有的205mm的最小离地间隙和1606mm的身高，使它的身材介于两厢车和SUV之间。逍客的前脸十分宽大，大大的日产标致镶嵌在上进气格栅的中央，下进气格栅则由两条简单的黑色塑料横杠阻隔，远看上去，就像张开的大嘴，实际上也为逍客提供了良好的散热效果。黑色的车底防擦条让它在具有良好通过性的同时，也能有效的保护车身油漆。
从侧面看，逍客的车身占据了很大的面积，侧窗特别是后窗的面积较小，再配合宽大的17寸轮胎，使整车看上去更加充满力量感。一条弧形的腰线紧贴侧窗下沿，从前翼子板后部延伸至尾灯处，但对车身线条立体感的塑造效果有限，因为它太靠上了。
尾部的设计虽然没有前脸出彩，但上调的尾灯仍然能够让人过目不忘，雾灯位于保险杠中央，比那些被组合在尾灯中的设计效果要好出不少。总之尾部的线条比较复杂，没有前脸虎实，倒是流露出些许的秀气。
细节
首先在前脸，除了被U型镀铬装饰环绕的徽标以外，从U型的顶部，还延伸出两条有力的线条，在发动机盖上形成两条明显的肌肉线，使逍客看上去，就像肌肉感十足的年轻小伙子。
与较高的车身相匹配，一定要有宽大的后视镜，这方面逍客做的还不错，后视镜形状规规矩矩，视野也不错，只是没有加热功能，在雨天的时候视线会受影响，而且也没有电动折叠功能。
从轮胎上看，同为215宽度的轮胎，低配的车型扁平比为65，这款车型的扁平比为60，都不是特别低，加上比较细碎的花纹，逍客的轮胎显然更偏重公路行驶的舒适性而非坏路性能。
尾部最好看的当属尾灯，向车身侧面延伸很多，腰线巧妙地成了它的轮廓线。车顶扰流板在尾门上，但不是很明显，如果换成是行李架,应该会对车身高度的提升效果更明显。天线也是和骐达一样的款式，角度可以调整。
日产逍客 - 内室空间
驾驶室
逍客的内饰明显是比较低调的风格，纯黑色为主色调，但在仔细观察之下，还是有很多特点的。方向盘的手感比较好，调节音轨和巡航加减速都是拨片的方式，操作起来很方便，查看行车电脑的各种信息更是集成在一个“i”按钮上。
逍客的灯光和雨刷拨杆的模具精度很高，手感很紧凑，丝毫不像有的车那样松松垮垮。行车电脑布置在仪表台中央，是一个圆形的液晶屏，橘色的灯光很柔和。
逍客的中控台部分也比较有意思，出风口就像两只睁着的大眼睛一样炯炯有神，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮。另外就是它的音响控制面板，和骐达一样的白色半透明按键，不管是视觉还是触觉都相当好。另外，逍客的门板和仪表台上，都覆盖了一层柔软材质的塑料，手感相当好，而且对安全性有一定的好处，可以在车辆受到撞击时，对车内乘客起到一定的缓冲作用。
人性化设计
人性化设计从来都是日系车的强项。在逍客的门板上，与身体接触的地方不是和仪表台一样的柔软塑料，就是包裹的真皮，而且拉手的感觉也很不错。逍客的遮阳板两侧都有化妆镜，而且每个化妆镜都有左右两组照明灯。
在水杯架和储物格的配备上，逍客没有像飞度和雅力士那样令人眼花缭乱，但在经常随手放东西的地方，保证也能找到合适的位置，每一个水杯架大小都比较合适，除了后座中央扶手上的以外，没有特别松垮的。副驾驶手套箱内部的空间很夸张，夸张得可以伸进去半支胳膊，可见深度和容积相当可观，盖上也物尽所用地设计了储物槽。
在车内的乘坐空间方面，逍客的表现更像一辆标准的紧凑型车，前后排头部都有4指的空间，对于一般身高的驾驶车和乘客都算够用，腿部空间方面?前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间贡献不小。而且逍客的座椅形状很出色，与轩逸的很像，有点类似扇贝的造型，身体可以牢牢的被固定起来，侧向支撑和包裹性都不错。
后备厢空间方面，骐达的最小后备厢容积为352升，最大为1513升，在座椅不放倒时的空间不算大，放倒的情况下还是很可观的。但大并不代表利用率高。逍客的后备厢有一个明显的问题，就是高度一般。逍客的后备厢离地高度只有大约行李箱的高度，和一般三厢紧凑型车的高度差不多，不算很费力，而且尾门处的突起比较浅，取放行李不用提得很高，这点也很重要。另还有一个缺点就是，后排座椅放倒之后不是平的，仍然有一个不太大的斜度，放东西的话多少有些影响。
日产逍客 - 动力系统
动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。
逍客是定位于紧凑型两厢车和SUV之间的Crossover车型，这要求它不仅要好开，要适合家用，必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器，用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，可以节省些燃料，不过在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可以50:50分配给前后轴。代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW（141马力）/5200转和198Nm/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。日产一向爱用CVT无级变速箱，逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。
日产逍客 - 安全性能
ZONEBODY结构这个东风日产车系特有的概念，采用了缓冲原理构造了前后可溃缩区域车身，而中间驾驶舱部分就设计建造成高强度安全区域。ZONEBODY运用高效溃缩吸能的原理，让车辆在受到冲击时将冲击动能化解在溃缩车身上，如同驾驶舱与碰撞物之间加上一个床垫，虽然发生“软”接触后又发生“硬”接触，但冲击能量已经大幅减 少，即使有未化解的冲击能量传递到驾驶舱，不变形的高强度驾驶舱可通过安全气囊、安全带等手段保护乘员，从而保障了乘员的安全。
从逍客的碰撞结果看来，无论是正面碰撞还是面碰撞，ZONEBODY车体都很理想地吸收掉冲击的能量，不但在碰撞中保证了车内乘员不会受到车体挤压变形的伤害，而且在碰撞后四个车门还能轻松正常开启，为车内人员的逃生或被营救创造了必备的条件。
