志翔
长安志翔 - 车系介绍
◎流畅动感外观，彰显科技时尚的品位
“志翔”的整体造型设计灵感源自运动健儿冲刺瞬间，车头前挺，犹如挺胸碰线，车尾曲面向内收拢，凝聚运动车型设计精髓，整车线条一气呵成，完美平衡优雅与动感，动静彰显非凡风采。
◎激情精准驾驭 全情提升驾驶乐趣
“志翔” 全新2.0高效发动机，源自长安欧洲技术，超过56KW最大升功率，各项性能国际先进；搭载领先技术、原装进口DSS智能自动变速系统；配合精准调校的运动底盘；精准驾驭，让用户畅享驾乘乐趣。
◎完美舒适享受 尽显人性化理念
“志翔”丰富的高新科技配备，人性化的设计充分体现其一流的舒适性。其领先同级别车的长达2650MM的轴距使得车内空间一流，智能定速巡航、方向盘娱乐控制，丰富的人性配置；精细的人机布置；惬意宽敞的内部空间，为用户带来完美舒适享受。
◎全面呵护 提供卓越安全保障
“志翔”全面进行主被动安全设计考虑，应用先进技术，提升安全性能。“志翔”已按照C-NCAP标准通过四星碰撞，率先全系列标配了全球领先技术的TCS牵引力控制系统，采用了长安独创的HHRB安全车身(高刚性高吸能笼形安全车身)，主动安全性能一流。配有SRS前排双安全气囊，侧安全气囊，前排预紧限力式安全带，提供可靠的被动安全保护，辅助ABS+EBD刹车系统使安全性能更加出色，树立了自主品牌中级轿车的安全标杆。
长安志翔 - 设计理念
志者远翔，成就美好明天
“志翔”的设计理念源于自然的灵感和对世界汽车发展潮流趋势的精确把握；基于对用户消费需求的深切洞察，从每一细节精微之处作出人性化考量。“志翔”融入领先世界潮流的造型美学风格与时尚大气的视觉元素，并将先进的造车理念和领先的科技成果深植其中，内外兼修而成。
“志翔”承载着长安自主品牌展翅高飞的宏图大略，也表达了“志翔”消费者追求成功与梦想的生活理想。在3月26日的下线仪式上，长安汽车集团董事长、总裁徐留平详细阐述了“志翔”的精神内涵和品牌特征，志翔意在志存高远，志者远翔。象征积极向上，乐观进取，对美好生活充满无限梦想与追求；象征长安志翔，为消费者带来前进的力量，帮助消费者实现人生的理想和价值。
科技创新，畅享品质生活
长安汽车始终倡导的“科技品质”理念，用科技创新的办法为消费者提供最佳的选择，“志翔”上市再次得到诠释和展现。作为长安汽车自主品牌战略的重要车型，在北京车展这个群星荟萃的世界舞台上，无论是产品本身，还是其先进的思想，“志翔”都受到了业界和消费者的广泛关注和赞誉。长安集团董事长、总裁徐留平介绍，“志翔”将凭着其流畅动感的外观、激情精准驾驭、卓越安全性能以及完美舒适享受，加上其极具竞争力的性价比，为消费者畅享品质汽车生活提供了更新更好的解决方案。
以人为本，创新成就未来
“志翔”突出的科技感和卓越的品质，来源于长安汽车以人为本、集成创新的思想和独特的科技创新模式，这也是长安汽车展翅腾飞的取之不竭的智慧源泉。凭借强大的研发体系和持续创新的实力，长安汽车加速前行，向着国际化先进企业不断迈进，不断为全球用户持续畅享汽车品质生活提供多样化的更新更好的解决方案。
经过多年的积累，长安通过技术创新的渐进式升级，构建起了“以我为主”的自主创新体系，最终形成了富有特色的“长安模式”。目前，长安汽车已经建立了“三国四地”开放式全球研发格局，基本确立了集成化全球化的开发资源体系、系统化本土化的流程规范体系和数字化闭环式的协同支撑体系。“志翔”就是“长安模式”最新结晶，西方的激情时尚，东方的含蓄包融，对大自然的向往与对人文的尊重，通过科技的手法完美展现，实现了真正的和谐与统一。
长安志翔 - 外观设计
外形中规中矩朴实无华
相对于CV8来说，志翔的前脸没有那么个性富有冲击力，这也可以算是对市场的一种妥协。前脸线条更像是CV8的简化版，有点类似大众的U型线条，抽象盾形的进气格栅，中间镶嵌的是长安盾徽。前脸保险杠一体化设计显得比较时尚，头部线条干净利落。大灯造型比较大气，45度角的感觉还是十分漂亮。高腰侧身线条勾勒出了志翔的侧面轮廓，不像某些运动型轿车，志翔的侧身线条十分平直，还是延续了前脸的中庸风格，给人稳重但并不臃肿的感觉。尾部的造型可以说志翔的一大亮点，内凹式式设计显得十分独特，高位刹车灯成了很好的点缀。但是从侧面角度看，志翔的尾部显得略微有些臃肿短促。和前脸不同的是，尾部还是比较有个性的。
长安志翔 - 内饰空间
内饰空间自主品牌的一大突破
真皮方向盘握感不错，镶嵌的银色控制按钮区域十分显眼，这也是目前比较流行的色系搭配。中控台布局比较简洁，控制比较方便，按钮手感均不错。座椅采用了真皮打孔，做工尚可，但是舒适度以及包裹性一般。值得一提的是，志翔内饰做工以及用料还是体现了不错的水准，在目前不少自主品牌中，这可以算是一种突破。不像很多车型，坐进去一看，就可以很明显感觉是自主的还是合资的。志翔的内饰做工相信会给人耳目一新的感觉，但是就目前来说，还是有着一定提升空间。
2650mm轴距还为志翔营造了不错的内部空间，腿部空间并不会显得很局促。驾驶座头部空间也不错，对于180cm的身高并不会产生压抑感，驾驶座椅提供电动6向调节，这在10万级轿车中还是很少见的。后排横向纵向空间都还不错，三人并排乘坐并不会显得过分拥挤，腿部空间也尚可。而志翔内部存储空间的设计也都比较实用，虽然不像部分日系车那么细致，但是基本还是比较人性化的。
长安志翔 - 动力配置
配置也是很多人购车十分关注的，配置丰富可以说是志翔最大亮点之一。TCS牵引力控制系统，这在10万级家用轿车中基本上是见不到的。TCS如果和ABS相互配合使用，可以进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
在制动系统方面，采用了四轮碟刹，目前10万级车型中，很多还是前碟后鼓，豪华型还提供了侧部SRS安全气囊。除了安全性方面驾驶席座椅电动6向调节（带腰部支撑调节功能）等舒适性配置也为志翔增色不少，多棱反射混合前大灯（带“送您回家”功能）、车载免提电话系统也是突显人性化。
长安志翔 - 驾驶感受
驾驶动力充沛
志翔的行驶性能相信是更多人所关心的。配备的2.0L发动机，最大功率112/6000KW/rpm，最大扭矩192/4000-4500Nm/rpm，这个数据相对目前众多合资品牌2.0L车型，可以说是有过之而无不及。在实际体验中，志翔的动力也是留下了深刻的印象，在中低转速体现了强劲的动力性能，相对来说高转速下表现略微逊色些。3000到4000转时，有着非常不错的表现，配合自动4速变速箱，志翔总体的提速性能令人满意。
在制动方面?志翔采用了四轮碟刹，但是刹车行程较长，而刹车踏板设计又相对较硬，感觉不够人性化。这和卡罗拉的刹车行程长又有一些区别，卡罗拉前程会有一小段空白，但是前段刹车较软，比较好掌握，而志翔则显得过硬了些。就整体制动能力来说，志翔表现还算令人满意。悬挂方面，志翔采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁随动臂式半独立悬架，而底盘总体调教偏硬。对于操控来说，这样的调教还是有利的，过弯、平路行驶路感都十分清晰，但是感觉志翔硬度有一点点过，导致舒适性受到一定影响，在过减速带时，震动颠簸过于明显。对于10万级轿车来说，这也不是自主品牌独有的，不少合资品牌车型也有着同样的问题。
噪音控制方面，表现一般，毕竟只是中级车的定位。尽管志翔的总体内饰做工有着不错的进步，但是整车的静音控制不像一些合资车那么考究，但是总体还是在可以接受范围之内，只是我们对于这款中级自主车型有着太多的期望。
总体来说，志翔还是偏操控一款车型，在舒适度上略有欠缺。动力充沛可以说志翔的一大亮点，喜欢志翔的人相信对他的速度不会失望，而另一大亮点是丰富的配置，可以说已经超过了目前不少合资车型。
长安志翔 - 所获荣誉
2008第五个中国企业产品创新设计奖(CIDF奖)在深圳市南山区举行隆重的颁奖盛典，揭晓了代表中国企业产品创新设计领域年度最高水平的各项大奖。长安志翔在200余件企业产品中脱颖而出，荣获中国企业产品创新设计奖金奖。
中国企业产品创新设计奖是中国最早设立的国家级产品创新设计奖，也是第一个具有国际影响力的设计奖，被誉为“中国设计界奥斯卡奖”。本届CIDF奖由国家知识产权局专利局外观设计审查部、中国机械工程学会工业设计分会和《第一财经日报》联合主办。
本届颁奖盛典是一次聚集世界最新产品原创理念、分享产品原创与品牌升级实战经验、展示企业原创精神与辉煌成果的盛会，更是在中国举办的最高层次的产品创新设计领域的颁奖盛典，堪称中国企业产品创新设计领域涉及面最广、规模最宏大、最具影响力的盛宴。
自2008年3月评奖活动正式启动以来，全国各知名企业携最新创新设计产品纷纷踊跃报名参赛，出现了各行各业企业竞相角逐CIDF奖的盛况。据统计，参与此次评奖活动的企业超过150家，携带了200余件产品参加。这些产品代表了中国企业在产品创新领域的年度最高水平。长安志翔凭借其出色的设计理念、动感的设计形象、人性化的设计风格在众多参评作品中脱颖而出，喜获设计金奖。
长安志翔 - 试驾体验
自主品牌轿车带给中国人的快感更多地集中在价格和配置方面，你会发现“要啥有啥”的快感并不仅仅只是有钱人的专享，当10万元还在成为合资品牌划分入门级车型的分水岭的时候，其实它早就成为了自主品牌车型对于豪华高档的界限。所以，11.58万元的代价足以让我们享受到更多的配置，而这也正是长安志翔的最大惊喜。
虽然志翔的身上依稀可以看到某些合资品牌车型的设计元素，但细节的处理以及相互的叠加，使其外形更能够体现出“原创”的味道。前脸的大嘴设计是由前大灯的轮廓自然连接，同样的盾形散热格栅则显得更为扁平，并通过发动机舱盖上的两条突起线条构成了另一个“U”字形状，双“U”字造型并未带来“凶猛”的视觉效果，扁平的上下高度更加符合整个车身所营造出的修长气质。
前保险杠下部的分段式进气口丰富了层次感，并且让扁平的前脸不会显得太过单薄。硬朗的腰线从前大灯延伸到后尾灯，并在前轮眉处刻意地进行了淡化，从而更加突出了车身中段的肌肉感。尾部的设计则是通过一个简单的凹面造型来增加保险杠的厚实感觉，而行李厢的上沿则因此塑造出了类似尾翼的视觉效果。C柱与行李厢盖的衔接自然而?畅，平缓的曲率已经开始向着掀背式轿车靠拢。
虽然大量采用了塑料材质，但志翔的内饰设计还是会通过不同的色调以及规整的布局来体现出浓厚的家居式氛围。在和谐的内饰色调下，大量的银色饰板自然地造就出了视觉中心，由此使得各个功能性的按钮一目了然，空调出风口、前面板的中间接缝、换挡杆以及方向盘上点缀的银色塑料材质，为车内带来了更为明快的视觉氛围。而规整的“T”形内饰布局营造出了简单易接受的氛围，点睛之笔在于面板下部的一条明显的棱线，为整个内饰凭添了些许力量感。
整个内饰布局清新实用，简单中蕴含着丰富的看点。只不过，实惠的价格迫使生产商不可能选取最好的材质，即使在做工的精细程度上，还是不得不承认与国外的同级产品存在着一定的差距。
长安汽车为志翔提供了两款发动机，排量分别为1.6L和2.0L，其中可以提供多达5款不同配置的2.0L车型显然是其主打产品。对于一款2.0L排量的发动机，112kW的最大功率和192Nm的最大扭矩还不能称为佼佼者，但驱动整备质量只有1360kg的志翔已经足以。
不过显然4挡自动变速器为发动机的动力表现带来了限制，较为明显的换挡冲击以及发动机低转速时的较小扭矩体会不到加速的喜悦，但只要坚定地将油门踏板深深地踩死，再配合按下变速器的运动模式按钮，依稀的推背感还是隐约出现在椅背上。而冲刺起来的志翔，则会表现出出色的中高速加速性能，灵敏而轻盈的油门踏板让脚上的细微动作迅速转化为前冲的速度，185km/h的最高车速对于一款自动挡车型来说算是达标了。
志翔方向盘的大小以及粗细程度已经吸收了以操控著称的德系车的特点，就连转向力道也继承了它们的精髓，轻盈但不发飘，稳重而不失灵动。车身的过弯表现得非常灵活，在循迹性能同样表现精准的基础上，稍稍偏软的悬架则稍稍限制了它的转向灵敏性，连续绕桩时会表现出些微的迟滞。而悬架的调校则更为适合城市道路连续的微小起伏，过滤充分的同时虽然会在听觉上产生一定的不适，但至少驾乘人员的身体基本能够保持适度的舒适。当然，如果悬架能够再稍稍增加一些韧性，即使在面对较大起伏时，同样会带来舒适的表现。
虽然对于自主品牌车型在配置上的齐全表现产生了惯性的思维，但当你能够在一款仅有11.58万元的车型上发现诸如定速巡航、免提电话系统、多功能方向盘、电动调节驾驶员座椅、倒车雷达以及自动空调等舒适性配置的时候，仍然会感觉到些许惊喜，志翔2.0AT豪华型显然具备这份惊喜。
而即使是一些常规的舒适性配置，进一步的细化也看到了志翔不同的一面，志翔为四门电动车窗增加了防夹功能，音响系统则增加到了6个扬声器，雨刮也全部采用了更为贴合的无骨式。在安全性配置上，除了ABS+EBD的标准制动配置，甚至连TCS（牵引力控制系统）都成为了志翔全系车型的标准配置。
在前排双安全气囊的基础上，志翔还为前排乘客周全地提供了侧面的安全气囊。志翔的设计师当然也不会对于前排乘客太过偏心，对于后排乘客，虽然2650mm的轴距尺寸并不算漂亮，但腿部空间的阔绰、后排中央扶手以及空调出风口设置，同样能够保证志翔能够拥有B级车的基本享受。当然，如果你并不是非常在意这些齐全到夸张的配置，更多的价格空间将会为你敞开，其1.6MT标准型的售价仅为7.98万元。
