经典之所以被创造，是因为它们是时间腐蚀的精华。2019年7月11日，随着最后一辆大众甲壳虫驶出墨西哥中部的普埃布拉工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然，对于披头士的整个前世，中国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。事实上，这种柔软、可爱、独特的汽车是大众汽车的鼻祖。它的设计者是著名的费迪南德·保时捷先生，这也是为什么保时捷911跑车看起来和甲壳虫如此相似的原因。
穿越历史的年轮，从1938年7月“The Beetle”这个名字首次出现在《纽约时报》杂志上，到正式停产，81年来续写着传奇。从国民车到小资领袖，甲壳虫似乎生命周期很长，中间只更新了三代车型。当我真的看到眼前这张披头士珍藏版的时候，不禁为它的停产感到惋惜，可能是出于内心的自然感受吧。但是，从理性思考出发，经过几天的近距离接触，我似乎找到了它真正停产的原因。
软萌复古的皮囊 经典与现代的交融
在其81年的生命周期中，甲壳虫一直以自己独特的风格立足于世界。不是跟风，而是不断引领潮流。在大众其他车型越来越同质化的今天，这种风格弥足珍贵。
与上一代相比，第三代甲壳虫的车身更加饱满圆润，这也让其柔美可爱的造型风格更加强烈。尤其是车头部分，发动机罩从下缘到前方环绕，配合两侧的椭圆形大灯组，非常讨喜。难怪古雅的气质受到很多小姐姐的喜爱。
作为珍藏版车型，这款甲壳虫的轮毂配有镀铬盖板，高度还原了原版车型所采用的风格，比其他风格的轮毂更符合整车的复古气质。值得一提的是，同样经典的大众T系列面包车上也提供了这种轮圈造型，现代与复古完美融合。
发动机盖板上镶嵌的车标也很独特，刻有空的镀铬车标也继承了原车型的设计。纵观当今大众乘用车的所有车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这种设计形式，使其别具一格。
单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有保时捷911的韵味？在尴尬的气质下，这个大灯组集成了远近光和日间行车灯。LED日间行车灯由15颗微小的灯珠组成，灯光效果非常动感。另外远近光都用氙气光源，比较合理。毕竟2015年改款后第三代甲壳虫不会推出新车型。
车的侧面轮廓很好的解释了“甲壳虫”这个名字的由来。弧形的车头和车顶轮廓，如同昆虫甲虫的硬壳，不仅营造出独特可爱的气质，还能起到遮风挡雨的防御作用。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉和18寸复古轮圈，让这款精致复古的车显得格外温柔沉稳。
车尾虽然没有太多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计，一面双出的排气布局，尾窗下缘的下鸭尾设计，让整车看起来辨识度很高。似乎对于披头士来说，它的型号名称远比它的品牌名称重要。独特的设计风格总是让人脱口而出:“这是一只甲壳虫。”而不是加上前缀“大众”。
在保持固有品牌风格的同时 内饰布局尽显小清新
甲壳虫的内饰不仅继承了大众常见的风格，也延续了这款车型的设计特点。首先，它的三辐方向盘造型、灯光调节旋钮和空控制区基本都是我们熟悉的流行风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧的门把手采用了大量与车身同色的装饰板，让整车看起来特别小清新。
仪表盘是传统的机械风格，采用三辐设计。中间的仪表是速度计，左边的是发动机曲轴转速表，右边的是油表。
不仅如此，中控台液晶屏上方还有三个仪表。从左到右依次是机油温度表、机油压力表和涡轮增压值表。诚然，作为日常通勤的代步车，这三种仪表实际作用不大，但这种设计促进了整车内饰的约束。
6.5寸液晶仪表的尺寸在如今这个到处都是大屏幕的时代有点差，但实用性还是很不错的。它的操作界面和逻辑对于熟悉大众车型的消费者来说并不陌生。屏幕两侧有菜单按钮，包括收音机、车载电话、车辆设置等功能，还有两个SD插口。界面的反应速度也很灵敏，和卡顿里基本一样。
车机方面，这块中控面板不仅支持车联网功能，还可以连接百度Carlife和苹果Carplay，具有车载导航和语音识别控制系统。驾驶辅助方面，这款车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常使用提供了基本保障。
副驾驶前方的储物盒设计在中控面板上，与原厂车型保持一致。打开方法是先按住左下角的凹形拇指槽，同时拉动右侧翻出来的手柄。这种开启方式类似于现在流行的隐藏式门把手。
由于采用了双门设计，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车更宽，无框的门框看起来更加新潮和运动。
换挡区除了换挡机构没有其他辅助按键，看起来很简单。为了更加美观，齿轮周围还装饰了银色的圆圈，看起来更有个性。
手刹是传统的机械手刹，感觉比较轻。即使对于女性车主来说，操作起来也是相当方便的。但稍有不足的是，手刹杆抬起后，与中央扶手有些冲突，导致扶手略微抬起。经过多次操作，我们发现手刹杆是有一定范围的反馈的，也就是说当你抬起杆的时候，抬起的扶手可以稍微向下压，反馈杆不影响手刹的效果。
另外这款甲壳虫的座椅都是手动调节的，操作可能没有电动调节顺畅。对于这款20多万的车型来说，似乎有点言不由衷。
这里需要强调的是，甲壳虫是四座车型，虽然是为两门设计的。只是后排空太窄了，基本上不可能坐成年人。或许是出于甲壳虫设计的初衷，设计师根本没有为更多乘客设计，也正因为如此，它的后排成为了很多女性车主放置包包或宠物的最佳空空间。
受制于车型本身的尺寸，这款甲壳虫的后备箱常规容积只有310升。如果第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩展到905升的容积，完全够两个人日常出行。
悬架调节偏硬 行驶风格偏运动
由于我们试驾的这辆甲壳虫是2019款280TSI珍藏版车型，因此它配备了1.4升涡轮增压发动机，并匹配了7速DSG双离合变速箱。具体来说，这款发动机的最大功率为110 kW (150 HP)，峰值扭矩为250 Nm。悬架方面，采用了大部分20万元车型常用的前麦弗逊后多连杆组合结构，兼顾运动性和舒适性。
在固有印象中，大部分女性消费者选择甲壳虫是因为它柔软可爱的外观，自然让人觉得它的驾驶质感可能也是“比较照顾女性”，但接触几天后，它的表现其实并不认同。
在实际驾驶中，这辆甲壳虫的转向感并没有我之前想象的那么轻，反而比大众其他车型要重。其实因为车门比较宽，它的安全带离座椅靠背比较远，需要很大的身体扭动动作才能拿到安全带。另外，它的刹车踏板高于同平台的高尔夫位置。没有自动泊车功能，在城市里走走停停必然会影响驾驶员的驾驶感。
得益于1.4T发动机和7速DSG变速箱的组合，整个过程非常平顺，操控感非常轻快，车辆在日常行驶中，无论是起步阶段加速还是高速超车，都不会失去清晰的手感。轻踩油门时，发动机的油门反应非常灵敏。出乎我意料的是，车内的噪音依然控制在时速100公里，只有轻微的轮胎噪音。
悬挂调校方面，多连杆后悬挂似乎并没有带来很强的舒适感。整体调校偏硬，起伏路面颠簸明显。在对舒适性有一定影响的情况下，具有在高速过弯或超车时为车身提供良好侧向支撑的优点。而且235的胎宽附着力好。有了双重加持，过弯时就有了足够的自信。
总结
图例不能复制。在81年的产品周期中，甲壳虫的销量超过了2150万台，这恐怕真的是那个时代其他车型望尘莫及的。但历史终将成为过去，优秀的产品力永远是一款车型得以代代相传的最根本前提。就第三代甲壳虫而言，大部分选择它的消费者都是被它出众的外形深深吸引，这一点毋庸置疑。然而，在品牌和车型越来越多元化的今天，甲壳虫的价值似乎不再那么突出。同时，无论外观还是价值，其性能似乎与大众其他车型并无太大区别，这可能是其停产的真正原因。不过，我们最近从小刀那里了解到，这种甲虫可能会作为一种新的能源恢复生产。如果消息可靠，你会考虑电动版甲壳虫吗？
